[摘要]1.成灌快铁彭州支线:成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区。新建正线长21.2公里，桥梁占 99%。
1.成灌快铁彭州支线:成都至都江堰铁路彭州支线起自成灌铁路郫县西站，经新民场、三道堰、古城至彭州市区。新建正线长21.2公里，桥梁占 99%。因成灌铁路彭州支线基本为高架设计，所以沿途新建的6个车站也均为桥式高架线下站房，可以说6个车站均为“空中车站”。6个车站中规模最大的是彭州站，房建筑面积3590平方米，设计高峰期小时发送量为2871人，其余5个车站站房面积则在2400平方米至2500平方米左右。据悉，成彭快速铁路建成后，从成都市区火车北站前往彭州只需半小时左右。
2.杭长客专:杭长客运专线是中国“四纵四横”客运网主骨架之一-----沪昆客运专线的一部分，东起杭州东站，西至长沙南站，线路全长927 公里，线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙3个省会城市，是一条承担区域间长途旅客为主、城际旅客为辅，同时兼顾与南北方向高速铁路之间转换客流的东西向客运专线。预计2014年2月15日湖南段、江西段开始联调联试，全线预计2014年12月通车。杭长客专金华段工程的开工，掀开了金华高速铁路建设的新篇章，标志着金华将进入新一轮铁路交通发展的“快车道”。杭长客运专线是国家“四纵四横”快速客运专线网中沪昆客运专线的重要组成部分，该项目的实施对优化我国铁路网布局，缩短中西部与长三角地区的时空距离，加快沿线地区经济社会发展具有重大意义，同时也将大大改善浙中城市群的综合交通条件，增强浙中城市群与沪、杭等城市的“同城效应”，进一步提升金华区域性铁路枢纽的功能和地位。
3.兰新第二双线:兰新铁路第二双线是中国一条兴建中连接甘肃省兰州市与新疆维吾尔自治区乌鲁木齐市的高速铁路，是中国铁路总公司《中长期铁路网规划（2008年调整）》的重点项目，于2009年11月4日开工建设，计划工期5年。兰新铁路第二双线的线路东起甘肃省境内兰州西站，途径青海省西宁，甘肃省张掖、酒泉、嘉峪关，新疆维吾尔自治区哈密、吐鲁番，最终引入乌鲁木齐二宫站，设计最高时速为350公里。这是新疆境内的第一条高速铁路。建成后，新疆到北京、上海、广州的运行时间将压缩到现在的四分之一，实现夕发朝至。现有兰新铁路复线将以货运为主，输送能力将达到每年4.24亿吨以上，是原来兰新铁路货运输送能力的2倍以上。兰新铁路预计于2014年年底全线贯通，并正式投入使用。
4.贵广铁路:贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，设计工期6年，投资估算总额 858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。贵广高速铁路是中国西南地区第一条按设计时速不低于250公里的标准建造的高标准铁路，基础设施设计速度为300km/h（枢纽地段除外），商业运营速度250km/h~300km/h。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。贵广高速铁路预计于2014年底完工。
5.成绵乐客专:成绵乐城际高速铁路客运专线起于成都东站，向北经德阳、绵阳引入江油站，向南经成都南站、双流机场，最终抵达峨眉山站，正线全长314.04公里，引入成都枢纽相关工程24.765公里，工程总投资406.91亿元，设计速度300公里/小时以上，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧道11座长12.525公里。成绵乐城际高速铁路客运专线为双线电气化铁路，采用8辆编组的电力动车组，实现公交化运营，是西南地区首条开工建设的城际高速铁路客运专线，2013年底完成全线铺轨任务，达到联调联试条件，2014年成绵乐城际铁路全线竣工通车。
6.哈齐客专:哈齐客运专线，是黑龙江省省会哈尔滨到齐齐哈尔之间的高速铁路的简称。自哈尔滨站引出，经肇东、安达、大庆东、大庆西、泰康、红旗营，止于齐齐哈尔南站，线路全长为286公里，正线为双线，速度目标值250公里/小时，总投资312.4亿元，已于2009年7月5日开工建设，工程建设期为4年，预计2014年10月通车。
7.武汉至黄石城际铁路：武黄城际铁路是武汉城市圈内一条连接武汉市与黄石市、鄂州市的快速城际铁路。线路起自武汉站，终点是大冶北站，全长 97公里，桥梁和隧道所占比例为71%。武黄城际铁路起于武汉站，止于大冶北站，沿线所经地区构成的武鄂黄“城镇密集带”，是湖北省重要的经济走廊。正线全长96.78公里，直达运行时间为26分钟，2014年1月3日，记者走访省铁路办了解到，武黄城际铁路建设工程目前正接受验收，要正式通车运营，还要等到今年3月中旬。
8.武汉至黄冈城际铁路：武汉至黄冈城际铁路从葛店南站引出，经鄂州市华容区附近设华容东站后在唐家渡上游跨越长江至北岸，线路引入黄冈市，依次经黄州区禹王办设黄冈站，经路口镇附近跨106国道设路口站，经陶店乡设黄冈东站。线路全长66公里，公铁合建3179米，仅铁路投资高达近80亿元，桥梁比为67%。列车设计运行时速200公里及以上，直达运行时间28分钟。
9.青荣城际：青烟威荣城际铁路正线长度为299.18公里（其中利用既有胶济线13.3公里），总投资371.3亿元，为客运专线铁路，正线数目为双线，途经青岛、烟台、威海三个城市。项目设计时速250公里，预留每小时300公里。已于2010年3月18日正式开工，青烟威三地1小时互通，预计2014年底建成。青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头———胶东半岛区域内。城铁沿线地区的铁路客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担，其中进入烟台只有蓝烟铁路。蓝烟铁路长184公里，技术标准较低，客车平均旅行速度仅为57km/h，不能满足区域经济社会快速发展的需要。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。青烟威荣城际铁路的建成后，烟台与青岛、威海之间将真正实现1小时半岛生活圈。山东半岛是中国三大半岛之一。继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。
10.郑州至焦作铁路：郑焦城际铁路由铁道部和河南省共同出资建设，全长60公里，设计时速250公里/小时，（其中云台山支线160公里/小时）。作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，郑焦城际铁路将为打造以郑州为中心的中原城市群，促进中原区域快速发展提供有力的支撑，对实施中部经济战略，促进该区域协调发展，形成地区经济发展的重要增长极，带动中原崛起具有重要的意义。郑焦城际铁路是城际铁路在建工程，双线有砟重型轨道设计，由郑州东南接京广铁路并行，西北至河南西北重镇焦作市。郑焦线全长77.785km，其中新建线路长68.137km，利用既有京广线 9.648km，设计时速250km。郑焦城际铁路全长71.2公里，2014年底建成开通后，从郑州到焦作只需半个小时车程。
11.郑州至开封城际铁路：郑开（郑州至开封）城际铁路自郑州东站北咽喉引出，沿郑开大道向东至开封城际站。郑开城际铁路长度为50.3公里，规划年限近期到2020年，远期到2030年。从郑州东站到开封城际站，全程设置13个站点。其中，近期建设5个站（其中开封在境内2个），远期再增设8 个。
12.大西铁路太原至西安段：大同至西安客运专线是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，全长859公里，工程投资总额963.3亿元，设计行车速度250km/h。线路开通后可实现大同至西安铁路通道客货分线运输，届时大同至西安列车运行时间将由现在的16个多小时缩短至3个小时，对于缓解中西部地区与山西省运力紧张状况，促进地方区域经济可持续发展具有开拓性的意义。