安全检验技术案例分析。我国目前的电梯保有量已近100万台，电梯生产量达到约21.6万台，成为世界上主要的电梯使用国和生产国。电梯行业最重要的基础安全标准《电梯制造与安装安全规范》（gb7588-2003：转化于欧盟标准：en81-1升降机的建造和安装的安全规则。电梯）于2004年正式颁布实施。近年来，新技术、新工艺、新材料的迅速发展，使得电梯行业不断出现突破我国现行试验和检验的安全技术规范与强制性国家标准规定要求的电梯（含自动扶梯和自动人行道）或者部件。电梯在我国属于特种设备安全监察条例管理的特种设备对象。电梯安全检验技术是乘员生命和承载货物的守护神。
浅谈上行超速保护装置及其检验
gb7588-2003新标准9.10项及9.10.1至9.10.11项对轿厢上行超速保护装置做出了明确的要求。其中9.10.4项规定“该装置应作用于a）轿厢；或b）对重；或c）钢丝绳系统（悬挂绳或补偿绳）；或d）曳引轮（例如直接作用在曳引轮，或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上）。根据该项规定，电梯制造企业采用了不同形式的轿厢上行超速保护装置，常见的有
（1）双向安全钳；
（2）对重安全钳；
（3）夹绳器；
（4）直接利用电梯制动器作为轿厢上行超速保护装置。
为描述方便，在本文中笔者把减速元件为执行机构，把使轿厢上行超速保护装置动作的速度监控部件称为触发机构。上述四种不同的轿厢上行超速保护装置，其实只是执行机构作用的部位及形式不同，其触发机构大都是相同的限速器。双向安全钳是作用在轿厢上的，其触发机构大都采用双向限速器；对重安全钳是作用在对重上的，其触发机构大都采用对重限速器；夹绳器是作用在钢丝绳上的，其触发机构一般是限速器；制动器是作用在最靠近曳引轮的曳引轮轴上，其其触发机构就是是限速器。制动器作为上行超速保护装置最初曾有争议，笔者认为是符合要求的。9.10.2项规定：该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与下，达到9.10.1的要求，除非这些部件存在内部的冗余度。该装置在动作时，可以由与轿厢连接的机械装置协助完成，无论此机械装置是否有其他用途。又据12.4.2.1所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。所以说符合gb7588-2003《电梯制造与安装安全规范》要求的制动器是存在内部冗余的，从而是符合9.10.2项的，故制动器是可以作为上行超速保护装置的执行机构（减速元件）的。
不论何种形式的轿厢上行超速保护装置，其动作原理都是相同的。当速度监控元件检测到轿厢速度失控（9.10.1规定：速度下限是电梯额定速度的115%，上限是9.9.3（对重（或平衡重）安全钳的限速器的动作速度应大于9.9.1规定的轿厢安全钳的限速器动作速度，但不得超过10%）规定的速度）时，执行机构（即减速元件）动作，使轿厢制停或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。
根据动作原理，可采用如下检验方法：人为使电梯轿厢上行超速（切断主电源，把空载轿厢停在合适的位置，松开抱闸，使电梯轿厢向上溜车至超速），检查触发装置能否动作，检查执行机构能可靠动作。但对提升高度较低的电梯来讲，溜车可能并不能超速，这种情况笔者建议分两步来进行检验，一检验触发机构（速度监控元件）能否有效动作，检验方法参见《电梯监督检验规程》限速器的检验。二是检验执行机构能否可靠动作。这又分两种情况，双向安全钳、对重安全钳、夹绳器的检验可参考《电梯监督检验规程》轿厢安全钳的检验方法；制动器的检验可采用如下方法：轿厢空载上行至合适位置切断主电源，检查轿厢是否可靠置停。这里补充说明一下，目前市场上采用永磁同步主机的电梯，部分厂家通过简单的线路设计使电梯在溜车时发电制动，从而实现上行超速保护功能。检验时首先切断主电源，把空载轿厢停在合适的位置，松开抱闸，使电梯轿厢向上溜车，检查轿厢是否以低速向上移动。
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