为什么高铁车速那么快，座位上却没有配安全带呢？

相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，轿车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特别国情吗？明显不是，由于全国际的高铁都没有安全带！

作为我国新四大发明之一的高铁，一向备受好评，尤其是它的平稳。

但实际上，动车和高铁不设置安全带是有原因的：

1高铁自身的特性决议的，这点轿车和飞机都不具有

高铁受制于两条轨迹，也获益与两条轨迹。

一方面高速铁路在操控加速度方面有严厉的操控，有必要确保纵向运动的平稳性，换言之一般不会急刹。

另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地操控着，特别是我国高铁运用的无砟轨迹严厉操控了轨迹的平顺性，确保了列车不能有大的横向和垂向轰动。

所以正常状况下，你可以在列车上自若的行走不用忧虑会由于轰动而跌倒，当然晕车的朋友也不用忧虑晕车了，在列车上的感觉就像在平路上一样。

从这点上来说，高铁上没有安全带存在的必要。

2高铁发作事端时，安全带给予乘客的损伤远大于潜在的保护

高铁列车事端分一般分期：弯道超速-脱轨，地质灾害-坍方，设备失灵，调度不妥-追尾。

其间追尾或脱轨尽管确实会导致乘客由于惯性向前推动，但由于列车自身比较长，乘客整个飞出去的可能性比较小。

而塌方设备失灵这些事端发作时，乘客如果被安全带绑在椅子上可能会削减其生还的可能性。

欧洲铁路部门经过剖析6起典型的纵向磕碰情形剖析得出的定论显现，11人因安全带的固定作用而获救，然而88人却在被固定的座椅上，而失去了逃生的空间，从数字看来，火车上运用安全带的弊现已大于利，尤其是高铁。

3座椅的改造防护（安全座椅）胜过安全带

鉴于列车自身事端的特色，与其运用安全带，更有用的方法是规划安全座椅来保障自身的行进安全。

研讨定论显现，在高铁上，改善座椅的规划更能有用提高火车事端时乘客的安全，而不是加装安全带。

现在国际上高铁遍及运用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在规划上可以确保在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，可以及时溃缩变形，避免将乘客卡住。

4我国不是特例，欧洲高铁也没有安全带

欧洲对高铁的运用比较早，对高铁主被迫安全的研讨也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会经过很多查询发现，在火车发作重大事端时，乘客被捆绑在座椅上受伤的几率更大，首要是由于被安全带捆绑在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构崩塌所形成的损伤，由于他们无法进行有用的逃避。

所以你去欧洲或者日本做高铁（新干线），也会发现，其实也没有安全带。

所以高铁没有安全带，不要惊奇。

那么飞机和轿车为什么不设置安全座椅，而要用安全带呢？

首要飞机运用的也是安全座椅，可以有用保护人的安全。飞机规划安全带首要是避免气流的波动。飞机飞行在空中，不像列车安稳运行在轨迹上，所以遇到的状况比较杂乱。加速度的变化引起的人体前后被迫位移和杂乱气候所引起的上下剧烈波动，都需求安全带的协助。严峻时，上下旋动的激烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需求安全带。

轿车装置安全带，首要是避免二次磕碰。当轿车发作磕碰或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发作二次磕碰，极易形成对乘员的严峻损伤，乃至将乘员抛离座位或抛出车外。

安全带能将驾乘人员捆绑在座位上，避免了二次磕碰，并且它的缓冲作用则能吸收很多动能，减轻驾乘人员的损伤程度。研讨表明，若后座乘客系安全带能降低前座者的多半死亡率，由于轿车碰击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么必定要求后座乘客也系安全带的原因。

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