新加坡地铁追尾最后用沈阳激光切割机将俩车分开？

今早起身翻看《联合早报》有关地铁追尾事故的报道，看到文中用了一个形容词“一波未平一波又起”，红蚂蚁立马感觉到，在新加坡坐地铁就像坐船一样波浪滚滚很刺激，上车后不抓紧扶手就后果自负。

“波平波起”当然不是新闻重点。重点在大标题：“防护软件功能无故解除，新信号系统故障导致列车碰撞”。什么软件，又什么信号故障，智商不高的蚁族一下没看明白，第一印象是“无故”两字意味深远啊。

在这起震惊全国上下的事故发生后10小时，陆路交通管理局昨晚派出副局长蔡崇庆出面说明事故的初步调查结论。蔡副局长的说法是，第一列列车在开往裕群站途中，经过轨道上一个故障的信号电路，导致列车防护软件功能（software protection feature）“无意间被解除”（inadvertent removal）。列车停靠在裕群站时，车上乘客全部下车，这一列列车的乘客全部安全。一分钟后，第二列列车也开到裕群站，并与第一列列车保持10.7米的安全停靠距离。

接着，麻烦事找上门。因为第一列列车的防护软件功能被解除掉，导致第二列列车误测前方停顿的列车是备有三车厢、车身更短的列车，而不是六车厢列车，因而错误判断了彼此的实际距离。就在第一列列车关上车门，准备空车离站之前，第二列列车因信号系统启动而突然以每小时16公里的时速向前行驶，与前方列车的车尾碰撞。

新加坡地铁迎来一个很衰的全球“第一”

说到这里，红蚂蚁这个“技术白痴”和大家一样，有几个疑问：

一）列车的防护软件功能为何会被“无意间被解除”？列车在开离乌鲁班丹车厂时，不是说还具备这项功能的吗？

信号系统供应商泰雷兹（Thales）代表在记者会上说，公司还是在全球首次遇到这类问题。研究地铁信号与通讯问题的新加坡理工大学工程系助理教授黄强也说，列车防护软件功能被移除以致误判前方列车距离的情况非常罕见，他也感到费解。

好吧，真的是中邪，新加坡又迎来一个全球第一，即便这是一个很衰的“第一”。

“关键10秒钟”到底发生了什么事？

二）第二列列车有没有司机？如果有，他能不能手动刹车？

据《今日报》报道，第二列列车处于自动驾驶模式，但是有一位车长在车上。第二列列车在撞上前方列车之前，行驶了10秒钟。至于车长是否有足够的时间反应并启动刹车器，SMRT说，“还在调查中”。车长在地铁主干线有一年半的驾驶经验，不算是没有经验，他也在事故中受了伤。

嗯，10秒钟。会开车的红蚂蚁这时心里就至少有四个疑问。10秒钟说长不长，说短不短，如果看到情况不对劲，车长有没有可能及时刹车？列车虽然处于自动驾驶模式，车长当时有没有盯着前方的情况呢？还是说，车长已经反应过来并启动刹车器，但还是碰撞到前面的列车？这“神秘10秒钟”到底发生了什么事？

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