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好多人都不知道！拧螺栓为什么要拧三圈回半圈？

相信我们都听说过，德国工人拧螺栓有一个拧三圈回半圈的说法，好多人都不知道是什么原因，今日我们就来剖析一下。先来看个视频，留意看，真的是拧三圈回半圈呢。

德国人关于工匠精力的谨慎与执着让国人称誉。有些朋友会问直接拧两圈半不就完 了嘛？可是事实是这样的吗？

在大都的德国高端机械设备的工厂里，关于特殊部位拼装时，关于拧螺丝，是有严厉的操作手册辅导完成的，施加多大的扭矩都有清晰标准。

其实，螺丝在拧紧后，为了避免松动，应额定施加一个预紧力，因而松半圈后预紧力将消除，螺丝在拧紧后处于弹性形变中，尤其是在高温和轰动载荷的情况下，长时间这样继续压力会发生蠕变，螺丝变成塑性变形后，其强度会大幅下降乃至失效。退回半圈是让弹性形变康复一些，一起消除预紧应力，今后螺丝在继续压力的变形仍是在弹性形变之中，发生塑性应变和失效的几率大幅下降，使螺丝能保持继续高强度的压力，而直接拧两圈半是达不到这样的效果。

再来讲述一个细节故事：相同品牌类型的轿车有原装进口和国内拼装之分。在国内拼装时一个细节让管理者适当头疼，德国原装时，工人拧螺丝严厉依照作业辅导书的要求执跋涉三圈再退回半圈；在我国拼装工厂也相同这样要求，但拼装工人在最后回半圈时偷懒的比较多，但这是肉眼看不到的差异，跟着时间的推移，那个半圈的影响就显现出来了。相同的轿车类型，国产车的某些部位显着比进口车毛病和维修率高。

拧紧进程的扼要剖析 

1. 541规矩（即50%、40%、10%）

参见图A：通常情况下，在螺栓的拧紧进程中，实践转化为螺栓夹紧力的扭矩仅占10%，其余50%用于战胜螺栓头下的摩擦力，40%用于战胜螺纹副中的摩擦力，这就是“541”规矩，首要反映夹紧力与摩擦力之间的联系。但若施加必定的改进办法（如涂抹润滑油）或螺纹副中存有缺陷（如杂质、磕碰等），该比例联系会受到不同影响而改动。

拧紧进程的首要变量

1. 扭矩（T）：所施加的拧紧动力矩，单位牛米（Nm）；

2. 夹紧力（F）：连接体间的实践轴向夹（压）紧巨细，单位牛（N）；

3. 摩擦系数（U）：螺栓头、螺纹副中等所耗费的扭矩系数；

4. 转角（A）：根据必定的扭矩效果下，使螺栓再发生必定的轴向伸长量或连接件被紧缩而需求转过的螺纹视点。

1. 扭矩操控法

界说：当拧紧扭矩到达某一设定的操控扭矩时，当即中止拧紧的操控办法。

长处：操控系统简略、直接，易于用扭矩传感器或高精度扭矩扳手来检查拧紧的质量。

缺陷：操控精度不高（预紧力误差±25%左右），也不能充分利用资料的潜力。

2. 扭矩-转角操控法

界说：先把螺栓拧到一个不大的扭矩后，再从此点开端，拧一个规定的转角的操控办法。

长处：螺栓轴向预紧力精度较高（±15%），能够获得较大的轴向预紧力，且数值可会集散布在平均值附近。

缺陷：操控系统较杂乱，要丈量扭矩和转角两个参数；且质检部分也不易找出适当的办法对拧紧成果进行检查。

3. 屈服点操控法

界说：把螺栓拧紧到屈服点后，中止拧紧的一种办法。

长处：拧紧精度十分高，预紧力误差能够操控在±8%以内；但其精度首要取决于螺栓自身的屈服强度。

缺陷：拧紧进程需求对扭矩和转角曲线的斜率进行动态的、接连的核算和判断，操控系统的实时性、运算速度等都有较高的要求。

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