专业解析为什么我们的技术水平不够好？冷链技术水平体现到实物上是冷链物流中心、生鲜食品加工中心的建造水平、冷藏运输体系的完善水平、冷链全程温控的保证水平上。事实上大多数冷链物流体系建设所需要的设备、设施与技术在国内均能找到，但我们国内总体冷链技术水平还是较国外落后一、二十年以上。原因为何呢？笔者认为，主要有以下几方在原因：
一、规划设计能力落后。国内设计单位一般不重视流程设计与数据分析，在设计时更多的是关注建筑、结构、制冷系统等方面。冷链物流中心使用单位本身没有规划设计及建筑、设备设施的施工经验，无法将需求具体化，转化为平面布局需求图纸提出。设计单位在没有客户的具体要求下进行设计，很难采用新的建造技术。同时大多数人的观念还停留在“冷链物流中心的建设就是冷库建设”上，因此目前国内许多在建的大型冷链物流中心在建造技术上还是二十年以前的水平。
二、设备、设施的统筹能力落后。现代冷链物流中心需求的许多设备、设施是符合现代冷链物流的特点的。这些设备、设施分别由不同的生产厂同提供，许多是需要与建筑进行结合的，国内许多设计单位对此类设备不熟，无法在建筑结构的设计图纸中体现出这些设备预留机坑、预埋件、建筑与设备结合节点的方案，同时国内的施工单位此方面的安装与施工经验不足，致一些按现代物流特点建造的冷链物流中心“有形无神”，原因在于各项设备设施不能很好地统筹在一起,衔接部分的细部施工节点做不到位。
三、观念落后。这里指冷链物流技术使用方面的观念落后。下面我们举两个例子进行说明：
1、 我们常用的计算冷库吨位的公式
冷库吨位=冷藏间的容积*容积利用系数*食品的单位重量
其中：容积的利用系数与食品的单位重量还有一个对比表可查。
这个公式符合现代物流的特点吗？老师是这样教的，我们也是这样记的，现在正确吗？
其实，仔细看看这个公式，我们不难发现，这个公式是建立在，“我们所有的食品采用地面堆叠的方式存储”这样一个假设前提下进行估算的，而不考虑物流特性;而实际现代冷链物流中心我们若规划的是货架存储，存储板位数是能被精确的计算出来，冷库的实际吨位是能很精确的被计算出来，而不需要“冷藏间的容积、容积利用系数”这些看似科学，实际并不准确的公式来计算了。即使是使用地面堆叠方式存储，若我们在规划设计时将存放板位、存放型式、通道位置等细部布局设计出来，较精确的存量也是能被计算出来的。
在这里我们拿北京一家第三方冷链物流中心的一个库做实际对比：
依公式计算冷库吨位=40*66*8.6*0.6*0.3=4086吨
而实际库内使用四层高重型货架,依布局可存放板位为3155板,每板商品体积是1.92立方米,重量为600KG,实际冷库的吨位是:3155*600=1893吨.
问题是:如果计算结果仅仅供大家参考看看就算了,这个结果直接影响到进出货量的计算,而所有这些计算数据统统是要进入冷库制冷系统的负荷计算中去的,制冷系统的负荷直影响到制冷系统机组配置的大小、风机配置的数量。想想看，因为我们不做细部的数据分析与精确的规划设计，每年整个国家的浪费是多少呢？
2、 连接件
每当我们在设计方案中提出来使用不锈钢做连接件及悬吊件时,起先都会遭到一致的反对,理由是:不锈钢是金属有热传导,不利于断热，使用尼龙螺栓可断热。目前国内一般大型装配式冷库的连接件实际是使用尼龙螺栓，悬吊件一般用铝合金并做断热处理。那为什么国外在普遍使用不锈钢呢？
尼龙虽然不导热，但长期在低温环境中会脆化，5—6年后连接件失效，除了带来风险外，冷库的使用寿命也会大大降低；而不锈钢的热传导系数极低，不会产生此类风险，所以在材料使用方面应综合权衡尼龙螺栓+铝合金悬吊件与不锈钢螺栓+不锈钢悬吊件的利弊。其它材料方面的使用也是类似。
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