技术名词解释TCS牵引力控制系统。汽车技术名词解释TCS（Traction control system），全称牵引力控制系统，又称为循迹控制系统。又由于牵引力控制主要是调节驱动轮驱动力的方式实现驱动轮防滑转的功能，所以又称为驱动防滑转系统，即是Acceleration slip regulation（ASR）。TCS的控制原理与ABS的相类似——ABS通过对汽车四轮的制动情况进行分析，当滑转率超出允许范围时ECU就会对制动压力调节器发出信号使其对车轮进行增压、保压及减压的措施，使得轮子始终保持在滑转抱死的边缘。TCS则是在附着力低的路面启动时，防止出现驱动轮滑转不能及时起步的情况。
既然控制原理与ABS类似，那么组成元件也应该与ABS相差不大。事实正如小编设想的一样。TCS和ABS一样，主要也是由ECU、传感器和制动压力调节器组成。这三大部件都可以与ABS共用，只是控制程序方面有所差异。接下来介绍TCS详细原理：汽车行驶过程中，当驱动轮发生滑转时，轮速传感器将车轮转速转变为电信号传输给ECU，ECU则根据车轮转速计算驱动车轮的滑转率。如果滑转率超出了目标范围，ECU再综合参考节气门开度信号、发动机转速信号以及转向信号等确定其控制方式，并向执行机构发出指令使其工作，将驱动轮的滑转率控制在目标范围之内。例如，后驱车在过弯情况下如果转向过度，ECU在对轮速传感器、节气门位置传感器、变速器档位、发动机转速信号等分析后，通过减小节气门开度和控制后轮制动压力调节器制动后轮驱动力使转向过度现象得到解决。因此我们发现TCS与ABS的最大区别在于ABS在于制动时生效，TCS则是在驱动过程中调整驱动力。
当然TCS也有它的缺陷地方，例如后驱车在转向不足的情况下一些熟练的司机往往会通过加大油门使得车子有转向过度的倾向来弥补。而TCS不会察觉到驾驶员的这一意图，它只会老老实实地控制好牵引力不让这一动作发生；TCS的工作车速是有一定范围的，超过40时速则起不到太大作用；还有驱动力牵引系统只能对驱动轮起到作用，而对于从动轮则不起作用。如果有心的读者应该会记得小编曾经写过的ESP的简介，没错，ESP正是TCS的进化版，可对四个轮子的牵引力进行分配。所以基于以上情况的考虑，小编还是希望想说一句：“TCS跟ABS、ESP一样，对车子的控制是有限的，主动安全还是要靠自己，过分依赖这些主动控制系统是有害的！”
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