的基本讲解系列。机械增压器（Supercharger）采用皮带与发动机曲轴皮带盘连接，利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，以此达到增压并使发动机输出动力变高的目的。工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。
机械增压
机械增压的优点：由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远，同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，优点是“全时介入”，使其在低转速下便可获得增压，加速感受相当线性化没有增压迟滞感；
机械增压的缺点：依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低，这点就不如涡轮增压系统好了。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机，这两个增压器各为一半汽缸服务。
典型实例：现在国内比较常见的机械增压发动机有奔驰C200的1.8T，奥迪的3.0T，阿斯顿马丁DB73.2six和Vantage5.3V8，GM3.8-litreV6，捷豹4.0V8forXKR和XJR，马自达MillerCycleV6，斯巴鲁Pleo0.66four等。而提供机械增压改装部件的品牌也有很多，例如HKS、KLEEMANN、ARMA、SPRINTEX、Stillen、ESS等。
汽车基础知识之OBD车载诊断系统
来源：点击：8日期：2012-09-1209:23:00
OBD是英文On-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(CheckEngine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
要了解OBD必须先了解EMS。EMS的核心是ECU(EngineContorUnit,发动机控制单元),它通过空气流量传感器、转速传感器、温度传感器、压力传感器和曲轴位置传感器等众多传感器,实时监测发动机完整的运行工况,根据驾驶员踩踏加速踏板的情况,按照内部预置的控制策略控制喷油嘴在最适当的时间(即所谓的喷油提前角)喷出最恰当的油量,使发动机在最佳空燃比条件下工作,以达到动力性、经济性和排放性最完美的统一。如果动力系统某个部件出现故障,发动机就不能正常工作,造成喷油失调,导致尾气中一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量中的一项或多项排放超标,甚至发动机不能运行。
OBD就是为了及时发现尾气排放超标并迅速找到发动机电控系统的故障所在而诞生的。当出现故障、排放超标时,故障警示灯就会闪烁,提醒车主去维修站检修车辆。在动力改装行业也会经常用OBD接口进行车辆刷ECU升级
从20世纪80年代起,美、日、欧各汽车制造厂商开始在其生产的电喷汽车上配备OBD。由于各家的OBD系统因其EMS不同而各不相同,他们各自采用自行设计的诊断接口及自定义的故障代码,每一种车系都有一套专用检测工具,给维修检测带来很大的不便。初期的OBD对本身数据无法自检,使得维修后的汽车常常达不到原厂的技术要求.为了解决这个问题,美国汽车工程师协会(SAE)于1994年提出了OBD-II标准规范,它使用标准的检测程序,不必使用专用工具,按照OBD-II标准提供统一的诊断模式,只要有一台仪器就可通过统一的接口对各种汽车进行检测,给全球的电控汽车维修提供了极大的方便。
在美国,OBD-II的普及速度极快,早在1996年就有一半的汽车制造厂商采用OBD-II系统。
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