一只小鸟有多大威胁？
一只小鸟也就1公斤重，能对飞机造成多大的威胁呢？
小鸟撞飞机产生的冲击力是惊人的。研究表明，一只大概重约500克的鸟，与一架正在起飞或降落的飞机相撞。此时飞机的飞行速度不会低于每小时3600千米，在短短0.015秒的撞击时间里，小鸟产生的冲击力就可以达到3000千克左右。飞机的速度越快，冲击力就会越大。小鸟就会像一发炮弹一样，打在飞机上。
国外有一份不完全统计报告显示，自1960年以来，因遭遇鸟击，民用飞机损失了近80架，伤亡人数约200人；军用飞机损失大概250架，牺牲了约120名军人。虽然中国民航目前还没有发生致机毁人亡的鸟击事故，但风险总是存在的。
一般来看，飞机的前部最容易遭受鸟击。飞行器的导航系统大多位于机身前部，包括机载雷达、电子导航设备、通信设备等。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃的机械强度大多较其他部位低，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生事故。
同时，鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机失去动力；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入发动机进气口，使涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机叶片，使发动机停机乃至起火。鸟击对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。
驱鸟方法难以一劳永逸
正是由于鸟类撞击飞行器的严重后果，我国民航将防范鸟击列为一项重要安全工作。然而，由于鸟的种类、生活习性多样，防范鸟击并不是一项简单的工作。中国民用航空局出台了一系列重要文件指导此项工作，我国各地区机场采用了多种技术手段。
除了《民用航空法》和《民用机场管理条例》从保护机场净空、防治鸟击、确保飞行安全等方面为鸟击防范工作提供法律依据外，民航局也下发了大量的文件，具体规定和指导鸟击防范工作，如《民用机场运行安全管理规定》《民用机场鸟情生态环境调研指南》《民用机场鸟击防范工作评估手册》《民用机场常见鸟类防范指南》《航空器鸟击残留物收集、保存和提交办法》和《民用机场拦鸟网应用指南》等。
“在跑道两边的草坪上架设粘鸟网是一种常见的驱鸟方式。”北京首都国际机场股份有限公司飞行区管理部何正玲介绍说。这对于穿行跑道的小鸟，不管是黑夜还是白天，都是一道看不见的屏障。但是，一旦小鸟熟悉了周围的环境，很容易记住粘鸟网的位置，从而躲过粘鸟网飞到跑道两旁。
由此，很多机场又想到了在离跑道较近的草坪上安置另外一种装置——风动驱鸟器。工作人员在扇叶上画上鹰的面孔，自然风使扇叶不断转动，通过反射太阳光而刺激鸟儿的视觉，对小鸟产生恐吓作用。与之相似的视觉恐吓法还有恐怖脸、稻草人、彩色风轮等手段都成为传统驱鸟的常用手段。
煤气炮、驱鸟炮等主要是从听觉方面恐吓鸟类的。驱鸟工作人员根据需要燃放煤气炮、驱鸟炮，其发出的巨大声响，吓跑鸟类。
超声波驱鸟器是近年来发明的一种先进的驱鸟仪器。它不仅可以存储上百种鸟类惧怕的声音，而且这些声音的发声顺序、间隔、位置等，都会随机变化。在已经安静下来的草坪上，这种声音经常会把人也吓一跳，远处的鸟对此难辨真假，本能地因躲避危险不敢靠近机场。
时刻与鸟“斗智斗勇”
对于鸟击防范，目前世界上还没有一劳永逸的解决办法。无论是传统的还是先进的技术手段，聪明的鸟类都会不同程度地适应。与鸟类“斗智斗勇”，依然离不开人类的“亲历亲为”。
昆明长水机场驱鸟工作人员介绍说，他们会在清晨第一架航班起飞前，用探照灯照着对跑道旁的草坪进行地毯式的驱赶，以赶走在那里过夜的鸟。这项工作是必需的，也是很多技术手段做不到的。
由于各种鸟类的飞行特点、生活习性不同以及在机场出现的时间段的不同，密切观察鸟情，是鸟击防范中必不可少的工作。在日常工作中，机场塔台和空中交通管制部门须随时观测机场地面和上空的鸟类活动情况。遇到大量鸟类聚集和活动时，及时关闭跑道，停止飞机起降，要求飞机拉升高度，从而减少发生鸟击的概率。
由于鸟类的飞行高度一般在100米上下，这个高度正是飞机起飞、降落的高度。所以，在飞机起飞、降落阶段最容易遭遇鸟击。专家介绍，飞机起飞、降落时，飞行员的反应时间短，尤其是在起飞的时候，发动机的功率大、转速高，被鸟撞后损伤就更大。因此，在飞机起飞、降落的跑道两旁，鸟击防范员会加强对这些区域的密切关注，一旦发现威胁飞机安全的小鸟出现，他们会用猎枪、驱鸟弹等“武器”进行驱赶。如果驱赶不能奏效，只能进行猎杀。
一个是“血肉之躯”，一个是“钢筋铁骨”；一个是“体小身轻”，一个是“庞然大物”。鸟类与飞机看似相差悬殊，但正是由于同翔蓝天的它们，一旦相遇，很可能会造成严重的后果。因此，民航业始终在为防范鸟击而不懈努力，也努力不断创新，研究出更好的方法，让鸟类与飞机和谐相处。
记者手记：为鸟类找到真正的家
目前，正值夏季，也是鸟类活跃的季节。几天前，记者到首都机场采访，发现机场的工作人员正在跑道两旁割草、喷洒农药，以除掉草丛中的小虫，从根本上断绝鸟类的食物来源。
小鸟选择在机场“生活”，候鸟选择在机场栖息，很多也是无奈之举。如果我们生活的环境中有更多的森林、草场，小鸟很可能就不会选择轰鸣声巨大、草坪矮小的机场了。鸟类减少在机场附近的活动，也自然会减少与飞机起飞、降落时的冲突。鸟类与飞机分享蓝天的不同高度层，和谐共处便也不是一件遥不可及的难事。
由于机场鸟击防范工作的不断加强，鸟类与飞机相撞在很大程度上得到了控制。但北京首都国际机场股份有限公司飞行区管理部鸟击防范模块的何正玲告诉记者，机场周边住户养殖的鸽子，特别是信鸽等飞禽，成为威胁飞行器安全的又一大“元凶”。信鸽经过特殊训练，对驱鸟弹、猎枪等恐吓手段有非常强的免疫力，为鸟击防范工作带来了很大困难。我国机场净空保护相关法律有规定，禁止在机场净空保护区内饲养、放飞鸽子等，而为它们找到真正的家，也是公民的义务。
随着社会的不断进步，乘坐飞机出行已经成为人们常用的一种交通方式，人们再也不能离开飞机了。然而，鸟类是人类的朋友，也需要得到人类的保护与关爱。让鸟类与飞机和谐共处，不仅是民航鸟击防范员工的工作和民航各单位的责任，也是每一名享受着飞机带来便利的人的责任。保护环境，让鸟类找到更多适宜栖居的地方，让鸟类自愿远离机场区域，才是最好的选择。（记者 刘璐） 来源：《中国民航报》
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