[摘要]截至2016年底，中国已建公路桥梁约80.53万座，并且以每年2～3万的数量在不断增加。随着时间的推移，由于自然环境、材料劣化、施工缺陷、超载因素等，桥梁结构会出现不同程度的损伤和病害，如开裂、下挠、锈蚀等。需要采取定期检测的方法，掌握桥梁损伤程度和特征，从而为结构安全性评价提供依据。
【昆明】}混凝土桥梁切割
1、混凝土桥梁外观缺陷
结构裂缝是混凝土桥梁的主要病害特征。《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/TH21-2011)对混凝土桥梁使用阶段不同部位裂缝最大宽度有严格限制，其宽度和分布特征对评价桥梁结构安全性能有重要作用， 也不算贵。常规检测中，一般是借助检测支架、专用检测车等辅助设备，配合小型裂缝测宽仪、钢尺和相机等工具，通过贴近结构表面，人工观测、记录裂缝分布和特征。该方法需投入较多的人力、物力，检测周期长、强度大、费用高，大量的检测记录还需人工进行整理和汇总。因此，该检测方法严重制约着桥梁外观缺陷检测技术的发展。
近年来，国内外学者在外观缺陷的无损检测方面做了大量研究。图像识别技术由于其远距离、非接触的检测方式和精度高、速度快的优点，逐渐应用到结构外观检测领域，成为桥梁外观检测的发展方向。
2、钢桥外观缺陷
钢桥外观缺陷主要表现为结构锈蚀、连接构造失效、构件及焊缝的疲劳开裂。结构开裂及焊缝开裂等病害具有很强的隐蔽性旧常检查中难以察觉，对结构安全运营带来隐患。 目前钢桥缺陷检测主要采用超声法、热成像法和射线法。其中超声法是焊缝检测的主要方法，并写入中国标准《焊缝无损检测超声检测技术、检测等级和评定》（GB/T11345-2013）。但是，超声法在微小缺陷检测、材料内部特定位置检测和缺陷形状检测方面还需要进一步提高。
3、混凝土桥梁内部缺陷
混凝土桥梁在施工浇筑阶段易形成空洞、夹层、蜂窝等质量缺陷，造成混凝土强度的降低（图2a）。预应力混凝土桥梁的预应力孔道施工状况和压浆密实度均对钢束的安全性和耐久性有较大影响。传统压浆工艺中的浆液离析现象会造成孔道内空洞的产生，导致钢束严重锈蚀（图2b），进而引起结构承载能力降低。因此，内部缺陷是桥梁特殊检测中的一项重要内容，常用的无损检测方法有超声法、冲击回波法、雷达法等，我们可以了解一下。