3月27日，在江西上饶召开的无人机航空运营（试点）许可证颁布大会上，民航华东地区管理局向顺风旗下江西丰羽顺途科技有限公司颁发国内首张无人机航空运营（试点）许可证，顺丰物流正式开始商业化运营。
无人机开始商业化运营意味着人工智能技术在快递行业进入了正式运用阶段，无人机在未来快递运输方面起着重要作用，大势所趋让众多行业巨头跃跃欲试，分得这杯美羹。那么，广泛应用后将会给整个行业带来哪些改变？随着无人机的广泛应用，快递员是否会失业？老百姓所关心的邮费是否会随之上涨？
无人机广泛应用，加速整合快递行业末端配送的板块布局
“其实前几年就有很多快递巨头开始试水无人机配送快递，现在技术相对先进的是顺丰和京东物流。无人机具有不受地面交通影响、直线距离配送更快等优势，所以无人机如果广泛运用，那么最有可能先解决了‘最后一公里’配送的问题，同时也将加速整合快递行业末端配送的板块布局。”深圳方利达物流有限公司总经理牛历峰对记者说。
受益电商高速发展，我国近五年快递业务收入年均复合增速超过30%。但快递最后一公里至今问题严重，快递人员送货时间冲突、效率低下、成本高昂已成为制约快递业高速发展的关键。针对最后一公里的困境，无人机有望成为突破困境的有效措施。
2017年年底，顺丰与北汽集团、中国科学院工程热物理研究所签署战略合作协议，共同推进无人机的商业化运作。根据公开资料显示，顺丰首飞的无人机AT200是一架吨位级货运无人机，全长11.84米、最大起飞重量3.4吨。货仓容积10立方米，有效载荷达1.5吨。据了解，AT200物流无人机满载货物时，200米内即可完成起飞和着陆，能够在简易跑道甚至是土坡、草地上起降，适用于高海拔、山区等难以抵达地区，也可满足点对点的货运支线的运输需求。
2017年12月，在第四届全球互联网大会上，京东集团董事局主席兼执行官刘强东在题为“共享红利——互联网精准扶贫”的演讲中表示，虽然京东物流覆盖了全中国，但是农村物流高的问题没有解决，未来只能靠无人机解决“最后一公里”问题，目前京东在末端配送主要运用的是“无人机+配送机器人”的整体思路。
在顺丰、京东物流研发摸索的基础上，2017无人机末端配送在全行业已呈“多点开花”之势。2017年，不仅京东、顺丰的无人机应用获得重大进展，同时亮相的还包括苏宁、邮政、中通、菜鸟网络无人机。在中国快递市场，无人机已成为决胜“最后一公里”的取胜之匙。对此，外媒也不乏溢美之词，称中国无人机将货物从最后一个配送网点送到顾客手中的使用动向正在扩大。
无人机不会让快递员失业，快递就业岗位反而会增加
无人机在快递行业的应用，给不少快递员带来了“危机”，有了无人机进行配送，还用我们快递员吗？
以上疑问在2017大湾区机器人与人工智能大会上，常锋无人机创始人、CEO赵自超做出了回应。他说，“无人机送货只是整个物流环节的其中一环，所谓‘失业’，多少有夸大的成分。另外，无人机以及更上游的人工智能，目的均是通过技术提升老百姓的消费体验，挖掘更多更好的商业模式，以做大市场”。他解释道，无人机瞄准的不是市场存量，而是要给市场带来增量。在物流或者其它行业，它的加入一定会带来效率和体验的提升，这必将增大市场规模，推动就业，让更多人享受技术的红利。
据记者了解，目前国内航空航天三大院校已设立无人机相关科系。比如，北京航空航天大学设立“无人驾驶航空器系统工程”科系，开课重点放在科学研究与管理层面上，以培育综合型人才；南京航空航天大学每年会拿出数百万经费，支持学生投入无人机研究，并开发创新功能，并鼓励学生多参加无人机相关的赛事；西北工业大学则已经成为我国最大的高端中小型无人机科研、生产基地。
牛历峰对记者说：“无人机真正的刚需是无人机+行业应用，未来用无人机配送快件是趋势，但是会失业的人是机械做工作的人，紧跟转型步伐，在无人机配送及应用方面的人才不仅不会失业，还会‘涨薪’，目前这方面的人才紧缺，无人机专业人才月入上万是常态。”
刘强东也曾公开表示：“不会让一名员工因技术革新而失业。”京东的无人机运营调度中心、无人车生产与制造中心、智能仓储等都需要人力去维护。据了解，目前京东正在加强人才培养，将来京东快递员都有可能成为一线智能应用的操作者。
中汇航空坐落在中国航空城阎良国家航空产业基地。中汇航空拥有中国民航局授权的无人机驾驶员培训资质（固定翼，多旋翼，植保多旋翼），是西北首家无人机驾驶员培训机构。2016年被民航局审定为西北唯一无人机考试中心，西北地区唯一无人机教员培训机构。