不知道我们有没发现，有时我们开车走了很久，可是一路满是绿灯，畅通无比，;但有的时候，怎样走都是红灯，一路走一路停。我们常常感叹，这是命运问题，还是人品问题?其实，这都是智能交通红绿灯体系发挥的效果。
开车经过两路口环道，不同的时段等红绿灯的时间也不一样，通行比曾经更顺利。这究竟是怎么回事呢?
红绿灯配时根据流量主动“变脸”
两路口环道地处渝中半岛中部，是进出渝中半岛的交通枢纽，且中山三路、劳动路、长江路、菜园坝大桥、南区公园路、枇杷山正街、中山二路等多条道路在此交汇。
据交管部门查询，现在两路口环道高峰小时的交通量已到达5000PCU/h(注：单位时间内可能经过的最大交通实体数)，早已超越规划通行才能。
为了缓解这一难题，渝中区交巡警支队在全市首先实行了“区域自适应”操控。据了解，所谓“自适应”体系即经过地磁感应线圈计算流量，然后计算环道的交通拥堵状况，红绿灯配时时刻随流量主动调整，尽量使得车辆能一次性经过多个信号灯路口。而当流量到达饱满，排队车辆积压到路口时，信号灯会主动变红。
一键式长途操控红绿灯指挥交通
据渝中区交巡警支队相关负责人介绍，现在，渝中区的灯控路口共99个，已悉数完成联网操控。和传统红绿灯操控不同的是，现在交通红绿灯的变换不再需求民警前往现场手动操作，悉数在后台操控。
“一键式长途操控后，就能到达敏捷排解交通流量的效果。”该负责人通知记者，举例来说，若菜袁路发作交通事故且呈现交通停留，操控体系就可以一次性将沿线多个外围路口的信号灯调整为红灯，防止车辆继续进入菜袁路引起交通拥堵。
遇到紧急状况，靠长途操控的交通红绿灯也能发挥大效果。该负责人介绍，假如一名危病儿童急需从九龙坡区经长江二路送往儿科医院，交巡警就只需在操控中心根据需求对沿途的红绿灯进行紧迫调整，完成绿灯放行，对汇入路口进行红灯管控。