[摘要]时光回到1973年，原第四机械工业部部长王诤在国外查询时看到发达国家早已选用电子计算机完成了城市交通信号灯的自动控制。而在其时，我国还处在交通警察手动控制交通信号灯的落后状况，研发我国第一个交通自动操控体系成为一种需求，被提上了日程。
时光回到1973年，原第四机械工业部部长王诤在国外查询时看到发达国家早已选用电子计算机完成了城市交通信号灯的自动控制。而在其时，我国还处在交通警察手动控制交通信号灯的落后状况，研发我国第一个交通自动操控体系成为一种需求，被提上了日程。
“1974年我国第一个城市交通自动操控工程项目——首都自动化交通控制工程（又称“7386”工程）发起。实验现场选在北京市前三门大街，最终实行在前门至象来街共4个路口。”早年参与“7386”工程的科研人员、交通运输部公路科学研讨院所属北京交科公路勘察规划研讨院原总工程师杨光回想起那时的场景，仍然浮光掠影，“以此为关键，我国第一家从事交通工程研讨、咨询、产品开发的单位——交通部公路科学研讨所标志信号及设备研讨室（简称标号志室）正式成立。”
由于当时人们对交通自动控制了解不多，标志室的同志们简直踏遍了北京市的资料室和图书馆查阅国外资料。“那时使用的是国产“DJS130”计算机，光为这个项目装备两台计算机就花去了100万元，在当时可是个天文数字！”杨光回想，当年国产电子器件质量欠好，体系的抗干扰能力也很差，开始的时候体系连稳定工作几个小时都做不到。我们毫不灰心，开动脑筋找问题想办法改善设备，到了关键时期乃至日以继夜地斗争在实验现场。
1978年5月至11月，我国真实意义上的第一个自动操控体系在前门至象来街正式实验。通过重复实验，项目组总算迎了喜人的作用——选用计算机会合操控的线操控体系（又称绿波带）比人工操控明显提高了功率：车辆在路口平均等待时间减少了36%，全线平均旅行时间减少8.8%，平均速度前进约10%。在这个项目的带动下，天津、上海、广州、武汉、沈阳等一批城市也相继展开了交通自动操控体系的开发，逐渐走上了交通管理现代化的道路。