分享行车电脑应如何进行升级？相信许多的车迷现在都在有一个共同任认知，那就是提升爱车性能，与一昧改东改西，那倒不如直接在车辆的中曲电脑上动手脚，还来的实际且有效果一点！
引擎处理系统在现代改装中可说是扮演喊重要的角色，它是调校好坏乃直接引擎的输出力，车辆的耐久性等表现，要知道整个引擎电脑系统的构成，就像人类的大脑构造一般，ECU部分是根据各感知器所传回的讯号，经过资料运算整合以下令体机构执行动作，就好象是FLOW METER 、MAP SENSO计测了进气流量，压力及负荷电压，才能使喷油嘴进行喷射的动作，而凸轮轴角度感知器则是使发火线圈进行点火的依据。
再说了到现在电脑控制的进化上，和早期最大的不同即是增加了很多SENSOR，比如双暴震、双含氧、各类温度甚至是空燃比感知器的辅助，同时点火、喷油方式也从以往的同步动作改为更细蜜的独立式设计，如此ECU本身的处理速度、容量、参数亦需要随之提升，所以目前多车种电脑ECU的CPU位元素，很多都已经从一般16位元升级至32位元境界。
在原厂ECU的改造方面，80年代属第一代喷射车辆种的电脑其实不太能作变动，最多只是在感知器回传信号进入ECU之前，摘取此讯号作放大或缩小的动作在传进电脑ECU里，如此使电脑得到一个非实际的假电压值，让硬体的作用面功能达到我们想要的动作及程度，换言之此乃是一种骗电脑的做法。
关于ECU本身的架购部分，最早在90年代初期的形式上，大致是以28PIN的EPROM储存程式，PAM作暂存记忆，CPU负责运算处理，这种属于EPROM储存型的第二代电脑ECU则非常容易改造，因为EPROM的资料让出，然后安装也只有是浮查插电路板上的基座即可。
随后中期是改成执行速度更快、体积更小的32或44PIN SMT集体电路晶片，也就是CPU内建记忆体的形式。
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