在城市交通路口，绿灯长期空放极大影响路口交通功率。近来，随着南京河西第一批全智能交通红绿灯正式上岗，这种情况被改变了。
据南京交管局有关负责人介绍，与第一代人工手动操作的交通红绿灯和第二代依照预先设置形式主动运转的交通红绿灯比较，这套全智能全称叫“多元交通信息感知信号智能操控系统”能够依据路况信息及时调整交通信号，比较传统信号灯这套系统新增了多个路口监测传感器和运算处理器组成，能够对路口车辆的排队、通行、车距、车速进行秒级实时监测。值得注意的是，这套信号监测传感器与以往的单点监测不同，而是对路口渠化段全区域进行监测，将数据类型由单一的排队长度或交通流量信息扩展到了检测范围内一切交通流特征参数，将数据分析由绿灯放行结尾或红灯结尾扩展至整个周期实施比对。在全国而言，该技能运用在实际信号操控中尚属初次。
第一批上岗全智能交通红绿灯的河西大街泰山路、河西大街黄山路2处路口，为河西区域主要通道之一。原先的信号设置将2处路口分别归属为泰山路绿波带、黄山路绿波带，泰山路路口交通信号的循环周期顶峰为144秒、平峰为124秒、夜间87秒，而黄山路路口交通信号的循环周期日间为124秒、夜间为94秒。依据路口监测数据标明，路口进行全智能化运转以后，交通非饱和时间段内每一个信号周期都依据实际情况进行了调整，优化调整率为100%。这说明这套信号灯在全智能控制形式下在平峰时段减少空放空待，顶峰时段减轻路段排队方面体现出较为显着的优势。
例如,在13：00-15：00的平峰时段内，在常规周期循环形式下，河西大街泰山路路口交通量6362辆，路口存在较为显着的空放现象，其间南北直行均匀空放14秒、南北左转均匀空放22秒、东西直行均匀空放13秒、东西左转均匀空放12秒；在履行全智能控制形式后，路口交通量6629辆，提高4.19%。同时，因为全智能控制形式是依据交通流信息数据实时优化信号绿灯长度，在流量较小时，适当减缩放行时间，因而各方向基本消除空放现象，然后提高了路口全体通行效能。