红灯长度要让行人接受
人行过街设备，可分为平面过街设备，立体过街设备，共两大类、四种方式。
平面过街设备就是咱们常说的“斑马线”，其中，有信号控制交叉口的平面过街设备，应结合车行红绿灯，来保证行人过街安全；没有交通信号灯控制的交叉口及主次干路上，应设置信号操控以保证行人通行时间；支路上依据人车彼此搅扰程度，决议是否设置信号操控。
有时候，在前因为等得过久，有的人就冲过马路，这也是“中国式过马路”的原因之一。因而，规划规范要求，经过优化规划，将行人的等候时间操控在可接受的范围内，让行人有耐性等候红绿灯。
当人行横道长度大于16米时，应在人行横道中心设置行人过街安全岛。有中心分隔带的路途，可利用中心分隔带设置行人过街安全岛。
双向四车道设置立体设备
什么时候设置立体过街设备？当行人流量及车辆流量到达必定数值时，平面过街设备难以满意行人、机动车、自行车的通行需求时，就可设置立体过街设备。
比如，在杂乱交叉路口，机动车行车方向杂乱，对行人有显着损害的当地。也有几个指标，路段上过街行人流量，每小时超越5000人，或双向小汽车交通量达1200辆/小时；路段规划速度≥50公里/小时；道路双向车道数≥4条，也就是我们说的双向四车道以上。 城市商业密集区等高密度人员集散点，应依据行人过街需求设置过街设备。过街设备方位应与该区域的步行体系相连。 规划规范中规则，重庆主城城市道路交叉口和快速路上的新建、改建人行过街设备，间隔最好为400-700米；骨干路上间隔宜为300-400米；次干路上间隔宜为200-250米；支路上间隔宜为100-150m。
去公交轨迹站80到100米
下了天桥，走出地通，到公交站或轨迹站，如果要走很长一段路，会觉得不方便。今后，这一情况将有望得到改进。在规划规范中，人行过街设备与各个重要修建之间的间隔，都有了详细要求。
具体来说，人行过街设备与公交站及轨迹站出进口间隔不宜大于80米，最大不大于120米；与校园、医院正门间隔不宜大于80米，最大不大于150米；与大型商业设备及公共活动中心出进口间隔不宜大于100米，最大不大于200米。
规划规范中指出，天桥桥面净宽不得小于3米，地通道净宽不得小于4米。城市商业密集区等高密度的行人集散点，过街设备宽度将恰当加宽。