[摘要]交通信号灯控制计划设计中，有一个重要的参数叫做全红时间（也有称为全红时长，英文缩写AR，AllRed），这个参数用得好能够大大改善交叉口的交通秩序......
控制计划设计中，有一个重要的参数叫做全红时间（也有称为全红时长，英文缩写AR，AllRed），这个参数用得好能够大大改善交叉口的交通秩序，提高通行功率，但假如用得不好也会产生反作用，增加交通延误。
长期以来国内一线的信号优化工程师对这个参数的注重程度不够，在实践的控制计划不使用或者乱用、乱用全红时间，形成交叉口通行功率低下。那么全红时间这个奥秘的参数终究是什么，它有什么用，在实践工程中如何正确设置，下面逐个为您奉上。
什么是全红时间？
在相位计划设计中，有几个相关概念需求先搞理解。
黄灯信号
黄灯一般设置于信号相位中绿灯完成之后，提示驾驶员红灯行将打开。黄灯时间一般不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯打开之初，车辆已经挨近停车线，无法安全制动时，能够开出停车线。
因而黄灯时间的设置与车辆越过停车线驶入交叉口的速度、交叉口大小等因素有关，但在国内黄灯时间一般设置为3s。
全红信号
全红信号一般设置于黄灯信号之后，交叉口一切进口方向的车道交通信号灯都为红灯的状况。主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出交叉口的车辆能够鄙人一相位的首车抵达抵触点前安全驶出交叉口
设置全红信号主要用于清空交叉口内的车辆，信号时长取值与交叉口几许尺度相关，实际使用中一般控制在3s以内。
绿灯距离时间
绿灯距离时间是指一个相位绿灯完成到下一个相位绿灯开始之间的时间距离。设置绿灯距离的作用是确保已经过停车线进入交叉口的车辆能够一相位的抵达抵触点前安全经过抵触点，驶出交叉口。绿灯距离时间一般能够认为是黄灯时建与全红时间之和。