兰州铁艺栏杆厂家给您分享虹桥尽然有序的春运_门窗五金_建筑建材

兰州铁艺栏杆厂家给您分享虹桥尽然有序的春运，这里，是上海虹桥火车站———中国繁忙的火车站。了解到春运期间，在这个车站的列车运行图上，满图日高峰高铁动车开行总数约1000列，碌时段平均68秒就有一趟列车驶过，比上海的地铁高峰发车间隙还要短。这里，每天的旅客发送量平均达到20万人次，占到申城三大火车站的一半以上。

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什么样的管理，让这个人多车多的车站忙而不乱？什么样的服务，让从这里出发和抵达的旅客们平平安安？今年春运，劳动报记者走进虹桥火车站，见证了这些忙碌于中国繁忙火车站的一线职工。

他们中，有被誉为“强大脑”的核心调度，有为自动取（售）票机进行“情绪管理”的维护员，有在候车室里受关注度高的移动“大管家”，正是他们的兢兢业业、一丝不苟确保着这个中国繁忙的车站井然有序。

铁路高速场车站值班员：

当之无愧的“强大脑”

一上岗，告别手机12小时

早晨7点不到，走进办公室的沈袁平，件事就是把手机“存”进了手机订制管理箱。重新取回，基本应该要在12个小时之后。在此之前，所有的来电、短信都将处于“未接状态”，有时索性就被提前设置为呼叫转移模式。

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这与沈袁平从事的特殊工种有关。他，是虹桥站高速场的一名车站值班员，俗称核心调度员。他所在的值班控制室，是每天支撑虹桥高铁、动车顺利运行的核心区。作为大的高铁站点，虹桥站的列车运用调控大权就掌握在包括沈袁平在内的11名车站值班员手中。

列车能不能进站，什么情况下能出站，都由他们说了算，列车司机们按照他们发出的信号指示进行操作。行业里，大家形象的称之为虹桥站“强大脑”。

从这里发出的每一条指令，都将牵涉到整个车站的列车能否正常运营。而在高密度和高强度的春运大客流期间，沈袁平肩负着重大的责任和使命。这也是为何每次上岗之前，他们将手机存放在指定的地方，为的就是不让自己因为任何事情而分心，他们也成了虹桥站里不能接听电话的人。

每个勾的背后是10次核对

能够同时担当“强”和“大脑”两个身份，没些过硬的绝招是万万不行的。从沈袁平报出的一组数据中，记者着实感受到了这些。

春运期间，加上增开临客，虹桥站每天约有1000趟列车在此往返。京沪高铁、沪昆高铁、沪汉蓉、杭黄高铁……繁忙时段，平均68秒就有一趟列车驶过，涉及10个运行方向。它们的行驶轨迹出现在调度员眼前的24个显示屏里，供它们短暂“歇脚”的休息场所就是站内的30根股道。

车次、到达时刻、开行方向、开车时间、是否排污、可以补水……这些信息都要靠沈袁平这样的核心调度去确认核对，并据此发布指令，而留给他的时间往往只有几十秒。不仅如此，他做的每一个决策还要有前瞻性，就像下象棋一样，走一步想三步，为后面需要进入股道的列车“排兵布局”。

在列车站台上方的小小空间里，沈袁平每天目送着人来人往，在每一趟列车平安抵达和驶离之后，他都会按下一次鼠标，在前面打上一个勾，这个动作的背后需要他用快速度完成至少10个项目的核对。

“很多人不知道，火车是不能轻易倒车的，也不可能因为进错股道去外面绕一圈返回。”沈袁平用了大家熟知的私家车来做比喻，所以，每一趟列车要开进哪一根股道，都下达准确的指令，不会再有次机会，“否则就意味着事故”。是他的产品和普通的综合场调度相比，沈袁平从事的高速场调度作业量是多的，是前者的3倍。这样的工种属性注定他要比同事们付出更多心思。
作为一名核心调度，怕就是遇到雨雪天或者设备故障造成的大面积延误。尤其春运期间，每一位乘客回家的心情都十分迫切，而列车能否准点发车和抵达自然也牵动着无数的心。为此，沈袁平会比往常提早1个小时到岗，做好充足准备。

可以说，指挥室里的工作每天几乎一模一样，但这样的单调和枯燥是调度员们愿意看到的。它直观的展示就是24块显示屏，只要列车准点，屏幕上就不会出现“+”和“-”，这也意味着每一列列车都准确归位。

12小时“端坐”让年仅30的沈袁平放弃擦得锃亮的皮鞋，穿上了布鞋，因为久坐的他不仅落下了颈椎病，甚至连脚都是肿的。因为不能轻易离席，一日两顿的中饭和晚饭也是由同事领了客饭送到跟前。

“我们这种工作，口饭和口间隔半小时是常有的事儿。”说起这种离谱的用餐方式，沈袁平早就习以为常。因为列车随时有需要协调处置的突发情况，“不瞒你说，我曾创下我们班组里一顿饭吃3个半小时的纪录。”看似玩笑，恰恰道出核心调度员的不易。

昨天，是沈袁平个人劳动无事故生产的第3827天，就是他生产的产品。

放上身份证，根据提醒轻轻触碰显示屏上的按钮，不用一分钟，一张热乎乎的火车票就从车站自动取（售）票机上被打印出来，还没等墨香散去，归心似箭的人们就将它紧紧地拽在手中，快步走往和家方向一致的检票口。在虹桥火车站到达层与出发层，一共有197台自动取（售）票机，每年春运，在这里就能直观感受到属于返乡人的那种归心似箭。

随着电话订票、网络购票的普及，车站里的自动取（售）票的利用率越来越高，而以动车高铁为主的虹桥火车站更是主力军。

如果有一台机器因为故障而暂停使用的话，会有什么变化呢？记者从机器维护人员口中找到了答案。“2018年，虹桥站的197台自动取（售）票机日均出票12.2万张，占到了日平均旅客发送数量的70%。”身为机器维护队伍中的一员，赵浩然对这个数字了然于心。这意味着，只要有1台机器不工作，剩下的196台就要共同分担619张车票的取售任务。“但机器也是会闹情绪的。”赵浩然一语道破。原因可以理解。正是因为打印作业量巨大，使得一些利用率特别高的机器出现了“卡壳”状况。这时就需要机器维护员出面展开“情绪管理”了。

小动作背后的小技巧

每一台自动取（售）票机中，不可或缺的就是用于车次打印的票卷。对乘客而言，这是一张满怀思乡迫切之情的车票，而对于日日陪伴它的维护员来说，这就是一卷卷“有价票券”，即便上面没有出现字体，也全程保护，“每卷票券1000张，丢失一张要赔1000元，整卷下来票额有100万元。”别以为这些添加票券的活不起眼，其实十分讲究技巧，机器是不是出票顺畅与他们手上的“小动作”有关。

“每一次换票券的时候容易卡纸。”赵浩然透露了这个秘密，如果能找到一个佳角度，无缝介入，就能大幅度减少甚至避免卡壳。“秘笈”就在于将连接处的两张票子手动稍稍卷弯一些，以增强和上一卷末端的衔接性。这些办法，都是维护员们在日常工作中总结和摸索出来的。

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维护工作还远不止这些，每一张车票的顺利出炉还依赖于机器能否准确收费、找零。于是，维护员们还要在指定时间内为这些机器“充值”，以确保旅客购票时能够有充足找零。

“银行出来的大多是全新纸钞，有时会好几张粘在一起，我们在加钞时要把一张张都分开，这样机器找零时就不会出错了。”赵浩然讲述了这样一个细节。如今，不少旅客都习惯使用手机扫码支付，这让机器找零的机会变少了，但对于维护员而言，工作依旧丝毫马虎不得，“用一张和用一百张，结算性质都是一样的，都不容许出错。”5年里工作量翻一番
说起每天的维护工作，已在这个岗位上工作6年的赵浩然如数家珍：“清点、结账、更换票券，每天周而复始。”

从每天早晨6点开始，经过专人清点之后，当班维护员就要三至四人一组，推着拉杆箱或专用纸箱，依次为197个机器添上全新的票卷，以确保每一台机器的出票都不断档。

5年前，站里只有107台自动取（售）票机，日均出票量5万张。如今，这个数字已经翻了一番。自从进入春运后，取票数更是比多，票券使用量势必也在增加，赵浩然和同事们每天添加次数也得跟上。

早晨6点加一次，上午9点到10点再加一次，下午2点到3点还得有一次，甚至到了晚上6、7点又要补充一次。“虹桥火车站的地方不算小，一圈走下来至少2个半小时，下来，朋友圈的步数妥妥名。”赵浩然说。

这个由11名男生组成的“维护天团”都是80后，平均年龄30岁。他们常常感叹，自动化的取售票见证了铁路与日俱增的发展，或许，在不久的将来，随着科技的进步，铁路还将迈入无纸化的时代，他们守护的这些机器也将慢慢减少。不过，只要有一张车票还在打印，他们就要让它顺利出票。

车站室值班站长：

候车大厅里的“大管家”

一间值班室24小时亮着灯

当候车大厅里的泡面味道开始浓了，就证明春运回家的日子近了，这是虹桥站值班站长张建霖的经验。

春运期间，虹桥站日均输送客流约20万人次，占三大火车站的一半以上，人流量和接待量比平时增加80%。在候车大厅总有一间亮着指引灯的房间———站长值班室。每天，包括张建霖在内的3名值班站长以24小时一班的形式轮流驻扎，旅客随时可以推门求助。下来，原本亮堂的玻璃窗上常常会添上一个个的手印。“大家一着急了就习惯直接推玻璃门。”他说。

多年的值班站长生涯，让张建霖对于车次时间、候车地点等问题早已烂熟于心。只要看到车票车次，他就知道是几号检票口。这样的问询下来几乎有几百趟，问题五花八门。

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“琐碎小事”却是旅客大事

值班站长们有句话：常人眼里的“琐碎小事”却是旅客手头的大事。

春节期间，赶不上车、跑错站的旅客大量增加，若放在平时顶多重新买张火车票或改签一趟，可在一票难求的春运期，都变得不一样了。“可能因为这些问题，他们过年前就到不了家，因为春节里每一趟列车都是满员的。”张建霖说，每到这个时候自己就从讲原则变成“好说话”。平日里一句“要不你改签一张”的建议，往往就被“别急，我们想想办法”取而代之。因为他深知，如果这个时候不帮一把，可能这些异乡客的这个年都过不好了。

乐于给自己“找麻烦”

作为车站“大管家”，张建霖的对讲机24小时处于开启状态，即便手里在忙着什么，可两只耳朵却一直在听。这个频道里集中着80多名工作人员的声音，哪些信息是需要紧急处理的，哪些是可以缓一缓的，都得由他边听边判断。

这个“大管家”喜欢给自己“找麻烦”，在夜晚列车和旅客减少时段，在站内走一走，巡逻一圈。“天冷了，一些心血管容易出现，候车室晚上的温度降下来了，要特别注意那些坐‘红眼’列车的旅客。”张建霖说。

他告诉记者，忙的时候旅客扎堆询问，突发事件也交错发生，反应不快根本来不及。不过，即便再辛苦，面对他们的时候，依然要收起疲倦与烦躁。“每天面对那么多人，要说一点没脾气是骗人的。”张建霖直言，当了那么多年的值班站长，有时难免会遇上态度不好的，委屈自然也少不了。可这么多年下来，自己的性子反而比以前稳了许多，“和人打交道的时间长了，就更理解什么是相互尊重。”他说，内心的责任感会提升许多。

从日出到日落，每一次交接班的时候，忙碌了24小时的值班站长脸上带着疲倦，可那种兴奋也呼之欲出。“我是守护20多万旅客的站长呐，这种自豪感一般人可是体会不到的。”张建霖笑着说。这一刻身后那盏24小时亮着的值班室指引灯熠熠生辉。

以上就是给大家带来的分享，春运人流量大，祝愿大家早日回家。

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