襄阳汽车动力改装浅谈优化ECU

      主机厂进行市售的量产车需要满足大多数人的需求，需要留有硬件的余量，还需要符合油耗和尾气排放法规，在种种苛刻的条件下原厂车并不能发挥出硬件100%的性能，留有比较多的余地，我们可以通过后期适当的优化ECU的数据，在安全的范围内解锁这些动力（请注意适当和安全两字）,,。
     老式的日系性能车，例如R34，SUPRA，STI，EVO等等，受制于当时的电控技术和燃油排放法规比较宽松，ECU电脑中存储的MAP图只有4张左右
     而现在的ECU电脑在科技和法规的不断进步下，以宝马B48为例，已经有上万张对应的MAP图，对应不同温度、环境、燃油、工况下的精准控制。
    在速度与激情1那个时代因为原厂ECU存储单元无法支持多次的读写，当时主流的ECU改装有两种，分别是可以多次读写的全取代电脑，和截取修改传感器信号的外挂电脑两种方式。
    全取代电脑是一个全新的空白ECU，根据使用者的需求，选择不同接口版本的电脑，通过专用的电脑程序写入ECU，在这个过程中需要重新标定反复测试，耗时费力并且电脑本身也是一笔高额的支出，过高的门槛导致这种方案只能成为少数高阶改装玩家的选择。

   当然也有以官方高性能部门推出用原厂电脑写入竞技程序的替换电脑，这里就不展开讨论了。
而改装较为简单，使用比较便捷的外挂电脑成为当时日系性能车的主要选择，由于当时的车ECU MAP图很少，加上传感器数量少，没有过多复杂的控制逻辑，外挂电脑在修改传感器的数值不会导致ECU逻辑的错乱，所以外挂电脑成为当时日系性能车较为主流的改装方式。
    以EVO8为例，没有可变正时VVT，没有电子节气门，机械节温器控制的冷却液循环，ECU中存储的MAP很少，整车原厂的控制就比较简单，通过改写对应传感器的输出值即可将对应的MAP整体提升，而且原厂是手动档车型，不需要考虑自动档车型上换挡扭矩冲击等问题。
    但随着环保法规的完善和科技的进步，可变气门升程，可变气门正时，直喷发动机，歧管+直喷混合喷射，电子节气门等一系列技术逐步引入并出现可读写的ECU后，使用外挂电脑的方案就被追求精准控制的用户店家列为备选方案了。
以宝马B48发动机为例，进气传感器有三个，氧传感器有2个，原厂发动机就拥有极为严密的控制逻辑。
    在这种情况下点火启动怠速控制的MAP就多达几百张，整车有多达上万张的MAP图，在这种情况下如果继续使用外挂电脑来进行对原厂电脑ECU的控制，在经过外挂电脑修饰的传感器信号中，很容易导致ECU选择错误的工况输出错误的指令。ECU很容易产生逻辑崩溃。
    在这种情况下最直接的表现是发动机在低速响应很差，换挡时顿挫严重，在直线加速时很快，日常驾驶动态响应比原厂差很多。经常会出现一些很奇怪的故障。
    目前使用外挂电脑进行车辆性能升级的，大多数都是不想放弃原厂质保又想有性能提升的用户，但这种方法实际对车的伤害比较大。
    在当前ECU过度严密的逻辑下，无法通过像老车那样简单修改几个传感器的值得到很好的输出表现，这种隔靴搔痒的性能升级方式已经被主流店家所放弃。