浅析工程测量中的铁路测量施工

据小编了解，测量是所有工程中要求最为严谨的精细活，铁路工程中常用到的是全站仪、水准仪，GPS反而不常用到（原因有二，1、价格较高，难以普及，2、动态精度较低、静态时间较长也是缺陷吧）。

GPS主要用于控制测量，确定精准的坐标为全站仪提供控制点；全站仪是常用的仪器之一，主要根据控制点坐标进行施工放样测量；水准仪与全站仪相辅相成，主要弥补全站仪高程测量误差较大的缺陷。

铁路工程中主要需测量的项目为路基、桥涵、隧道、房建、线路这几部分，其他（如接触网、信号标准、设备等）均以线路；从精度方面来讲，路基的精度要求是最低的、隧道其次、再是桥涵与房建、线路精度要求最高；从测量次数方面来讲隧道、路基两项是最多的，线路其次、再是房建、桥涵最少。

测量是整个项目走在最前面的，进场后首先需要进行的测量工作有：施工范围内的控制点（坐标、高程）布置、现场施工范围（地界）的确认（为前期征地做准备）、复核现场原地面（是否与设计相符）、铁路既有线调查（主要是拨接区域或既有线改造工程）。

路基测量是测量次数最多的一种，路堤测量需要根据填筑层数对路基中线、（两）边线、高程测量，路堑则要根据开挖层数将路基中线、开挖边线、开挖高程以及边坡坡度（平台）控制，路基附属工程测量也是较多的，如水沟、边坡防护等。

隧道测量次数也是较多的；开挖完成后应及时测量，确认超、欠挖情况，在下道工序施工前及时修整完成；各种监控、控制测量；二衬施工前也是需要进行定位的；附属工程测量也是必不可少的；

线路测量是在路基面上进行的，布设线路控制点（一般地段20m/个）控制线路的方向、高程、各特殊点（如曲线要素点、长短链、铺轨点、道碴位置等）需逐一测量放样、对控制点进行定期复核。

最后是桥涵与房建测量数量相较其他要少的很多，它们均属于结构物，主要对各结构物的位置高程进行控制，以确保其用途。当然遇到桥涵顶进等特殊施工测量次数、精度的要求也是很高的。

还有一个比较复杂的测量工序，就是定期的复测（包括控制点、高程点），因为要求精度较高，测量合格后还需对其结果进行计算，并且形成书面成果文件。

想看更多行业资讯请关注辽宁巨维建设工程有限公司。网址：