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广州连顺自动变速箱专修连锁兰州分公司

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自动变速箱档位越多越省油?真是这样吗?

发布于:2020年10月19日 来源:www.fuhai360.com
[摘要]自动变速箱档位越多越省油?真是这样吗?了解汽车变速箱的网友知道,近几年随着汽车技术的推陈出新,汽车变速箱也出现了8速,9速,甚至10速,以至于有关于变速箱技术类型的DSG,PDK,G-Tronic形式已被不少人忽视,汽车挡位个数倒是比较受热捧.从大众的6速/7速DSG变速箱
了解汽车变速箱的网友知道,近几年随着汽车技术的推陈出新,汽车变速箱也出现了8速、9速,甚至10速,以至于有关于变速箱技术类型的DSG、PDK、G-Tronic形式已被不少人忽视,汽车挡位个数倒是比较受热捧。从大众的6速/7速DSG变速箱,到宝马5系、7系上匹配的8速ZF变速箱,再到奔驰的9速、本田的10速变速箱,挡位个数不断攀升。

那么为什么汽车变速箱挡位数会出现不断增多呢?最大的两个原因是:省油和平顺性。从省油角度来看,挡位多就省油的说法是怎么实现的呢?我们一同往下看。

首先,挡位多与少的区别。

一般而言,汽车变速箱挡位的多与少,直接决定了齿比的疏密,也就是说挡位越多,变速箱齿比越密,可发挥的余地就更大。举一个形象的例子,从一楼爬楼梯到二楼,设置20个台阶可以,设置30个台阶也行,20个台阶的密度必然低于30个的,齿比亦是如此。

其次,为什么齿比密的变速箱,换挡会提前呢?

在升挡时,为了匹配低挡位时对应的车速,发动机转速一般都会下降,如果相邻的两个挡位之间的传动比差别较小,即齿比较密,那么带来的好处是发动机转速下降幅度会减少。

这一点也不难理解,假设一款四速发动机从二挡升至三挡后,发动机转速仍然需要保持在1200rpm才能发挥理想扭矩,而从二挡升到三挡发动机转速要掉800rpm,那么这个换挡时机就被厂商设定在了2000rpm;

这种情况对于一款8速变速箱则不同,由于齿比更密,从二挡升到三挡发动机转速仅掉600rpm,那么8速变速箱在1800rpm就可以升挡,实现了提前换挡的目的。


自动变速箱


第三,为什么换挡提前就能省油?

实际上这一点就更好理解了,一般情况下,四缸四冲程发动机转2圈,喷油嘴需要喷射4次,如果发动机转速为2000rpm,那么每分钟需要喷射4000次;如果转速为1800rpm,喷油次数为3600次。

可以看出,发动机转速与油耗的关系相当直接,这也就意味着早升挡、低转速升挡,车辆燃油经济性会有所提升。

这时大家或许也会有个疑问:为什么多档位变速箱这么好,搭载的车辆却并不是很多呢?

其实这也成本都不小的关系。档位越多,意味着变速箱结构越复杂,成本也就会越高。

而且,档位越多就真的越省油吗?

这是需要一定条件的。一般来说,省油的档位一般在三档位以上,而我们日常驾驶时,大多数时间档位根本就用不到,所以。。。你懂的。

而且多档位变速箱还有一个劣势,就是提速会相对较慢,急加速时,档位切换会需要更多时间。

不过,相信随着科技的发展,相信这些问题很快就能解决。