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查看更多>沈阳客车：那些年坐过的大客车，你还记得哪几台？
发布于：2020年11月06日
来源：www.fuhai360.com
[摘要]沈阳客车：春运是一个每到年尾，所有人都会关注的话题。相比速度快、运力强的火车和飞机，负责春运一公里的大巴车一直被人所忽视。但正是大巴车，在乡间小路、在田间地头、在大山深处飞奔，把你送到离家门口的地方。
：春运是一个每到年尾，所有人都会关注的话题。相比速度快、运力强的火车和飞机，负责春运一公里的大巴车一直被人所忽视。但正是大巴车，在乡间小路、在田间地头、在大山深处飞奔，把你送到离家门口的地方。
从1928年第 一辆国产客车诞生至今，中国客车经历了近一百年的发展，相比于改革开放前依靠国外卡车底盘改装而来的简陋客车，改革开放后的客车产业开始转变，通过几十年几代人的努力，如今中国的客车工业除了满足国内市场同时，还大量走出国 门，和世界一线客车品牌斯堪尼亚、日野、MAN等共同角逐。
今天一起来看看中国客车的发展历程吧！
新中国成立之前：客车工业几乎一片空白
据《中国汽车年鉴(1983)》记载，1928年,浙江省利用美国REO牌2 t货车底盘改装了国内第 一辆城市公交车。 这是我国历史上第 一辆有据可循的国产客车资料。但是直到1949年，我国仍然不具备批量生产客车能力，仅有上海、重庆、天津等地拥有 少数从事客车修理工作的作坊。对于街头奔跑的 少数进口大巴车，老百姓称之为“万国牌”。
新中国成立之后：大巴车工业得以起步
1950年4月9日，北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交车，被命名为“五一式煤气车”。
同样在1950年，上海客车修造厂推出了新中 国 第 一辆改装公交车，该车采用卡车底盘，尾部拖有煤气产生装置，白天运行前先要生火，待煤气产生稳定后才可开车。晚上运行结束，还需要将炉火熄灭，煤渣拉出，非常不方便，但它满足了人们基本分出行需求，相比人力和马车，还是便利许多。
1956年到改革开放前：自主开发多种客车
1956年7月13日，第 一辆解放牌汽车正式下线，对我国汽车工业有着划时代的意义，同时也对我国客车产业的发展产生了至关重要的影响。以解放牌汽车下线为起点，客车生产企业相继使用解放底盘开发的公交车、、团体客车，填补了用国产载货汽车底盘改装客车的空白。
1957年4月，上海公交公司客车修造厂首 次采用国产解放牌CA10型货车底盘和全部国产设备，试制出全金属整体结构车身的57型公交车，为新中 国 第 一辆国产公交车。 该车外形尺寸为8.29 m×2.50 m×2.80 m，发动机功率68.825 kW，可载客90人，成为我国第 一辆完全自主制造的国产大客车，填补了空白。
20世纪70年代开始，客车生产企业采用解放牌CA10载货汽车底盘和济南汽车制造厂研制的黄河牌JN651型8 t载货汽车底盘，大批量改装成大巴车。
1969年长途客车出现一次大发展，先后有19个省市的20多家工厂开始生产长途客车，1965—1975年共生产长途客车2万7 858辆，缓解了公路客运的紧张状况，减轻了铁路客运的负担。截至1980年，交通部门列入长途客车生产计划的企业有31家，除西藏、宁夏、天津等地外，其他省市区均有定点生产企业。长途客车年产量由1964年的380辆，增长到1980年的6 385辆，初步形成年产万辆能力。
改革开放之后：客车发展迎来专业化、规模化
在改革开放初期，特别是20世纪70年代末，中国客车发展速度并不是很快，但仍有值得铭记的亮点。1979年北京客装公司用解放CA10型载货汽车底盘开发生产出我国第 一辆空调旅游客车。
同年，北京市长途汽车公司修造厂试制成BCK652型长途客车，1981年进行车型改进，试制成BCK653型长途客车，该车型更适合山区行驶。
进入20世纪80年代，由政府牵头组织统型设计，开发先进、适用的公路、团体客车专用底盘，摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。JT663客车成为我国第 一辆采用客车专用底盘的长途客车。
1988年，西安公路学院与扬州客车厂联合开发推出国内第 一款卧铺客车，在国家铁路运力紧张的情况下，利用公路卧铺客车满足人们中、长途出行的需求，在经济性和舒 适性上都很有优势，既缓解铁路运力的紧张局面，又促进城乡道路客运市场的发展。
到了2000年之后，国内客车企业开始和国外先进的客车厂进行技术合作，演变成了“技术引进——合资——合作生产”的新发展思路。诞生了一大批著 名的合资品牌，采用欧美技术路线的客车生产企业比较多，当时的代表车型有北方尼奥普兰客车、凯斯鲍尔客车、西沃客车、亚星奔驰客车、申沃客车、中通BOVA客车、南京依维柯轻客等，而采用日韩系技术的典型代表则为沈飞日野、桂林大宇、江淮现代、四川丰田柯斯达等。这个年代生产出来的客车无论内饰还是外观都带有浓重的异域风格。
从1928年第 一辆国产客车诞生至今，中国客车经历了近一百年的发展，相比于改革开放前依靠国外卡车底盘改装而来的简陋客车，改革开放后的客车产业开始转变，通过几十年几代人的努力，如今中国的客车工业除了满足国内市场同时，还大量走出国 门，和世界一线客车品牌斯堪尼亚、日野、MAN等共同角逐。
今天一起来看看中国客车的发展历程吧！
新中国成立之前：客车工业几乎一片空白
据《中国汽车年鉴(1983)》记载，1928年,浙江省利用美国REO牌2 t货车底盘改装了国内第 一辆城市公交车。 这是我国历史上第 一辆有据可循的国产客车资料。但是直到1949年，我国仍然不具备批量生产客车能力，仅有上海、重庆、天津等地拥有 少数从事客车修理工作的作坊。对于街头奔跑的 少数进口大巴车，老百姓称之为“万国牌”。
新中国成立之后：大巴车工业得以起步
1950年4月9日，北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交车，被命名为“五一式煤气车”。
同样在1950年，上海客车修造厂推出了新中 国 第 一辆改装公交车，该车采用卡车底盘，尾部拖有煤气产生装置，白天运行前先要生火，待煤气产生稳定后才可开车。晚上运行结束，还需要将炉火熄灭，煤渣拉出，非常不方便，但它满足了人们基本分出行需求，相比人力和马车，还是便利许多。
1956年7月13日，第 一辆解放牌汽车正式下线，对我国汽车工业有着划时代的意义，同时也对我国客车产业的发展产生了至关重要的影响。以解放牌汽车下线为起点，客车生产企业相继使用解放底盘开发的公交车、、团体客车，填补了用国产载货汽车底盘改装客车的空白。
1957年4月，上海公交公司客车修造厂首 次采用国产解放牌CA10型货车底盘和全部国产设备，试制出全金属整体结构车身的57型公交车，为新中 国 第 一辆国产公交车。 该车外形尺寸为8.29 m×2.50 m×2.80 m，发动机功率68.825 kW，可载客90人，成为我国第 一辆完全自主制造的国产大客车，填补了空白。
20世纪70年代开始，客车生产企业采用解放牌CA10载货汽车底盘和济南汽车制造厂研制的黄河牌JN651型8 t载货汽车底盘，大批量改装成大巴车。
1969年长途客车出现一次大发展，先后有19个省市的20多家工厂开始生产长途客车，1965—1975年共生产长途客车2万7 858辆，缓解了公路客运的紧张状况，减轻了铁路客运的负担。截至1980年，交通部门列入长途客车生产计划的企业有31家，除西藏、宁夏、天津等地外，其他省市区均有定点生产企业。长途客车年产量由1964年的380辆，增长到1980年的6 385辆，初步形成年产万辆能力。
改革开放之后：客车发展迎来专业化、规模化
在改革开放初期，特别是20世纪70年代末，中国客车发展速度并不是很快，但仍有值得铭记的亮点。1979年北京客装公司用解放CA10型载货汽车底盘开发生产出我国第 一辆空调旅游客车。
同年，北京市长途汽车公司修造厂试制成BCK652型长途客车，1981年进行车型改进，试制成BCK653型长途客车，该车型更适合山区行驶。
进入20世纪80年代，由政府牵头组织统型设计，开发先进、适用的公路、团体客车专用底盘，摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。JT663客车成为我国第 一辆采用客车专用底盘的长途客车。
1988年，西安公路学院与扬州客车厂联合开发推出国内第 一款卧铺客车，在国家铁路运力紧张的情况下，利用公路卧铺客车满足人们中、长途出行的需求，在经济性和舒 适性上都很有优势，既缓解铁路运力的紧张局面，又促进城乡道路客运市场的发展。
到了2000年之后，国内客车企业开始和国外先进的客车厂进行技术合作，演变成了“技术引进——合资——合作生产”的新发展思路。诞生了一大批著 名的合资品牌，采用欧美技术路线的客车生产企业比较多，当时的代表车型有北方尼奥普兰客车、凯斯鲍尔客车、西沃客车、亚星奔驰客车、申沃客车、中通BOVA客车、南京依维柯轻客等，而采用日韩系技术的典型代表则为沈飞日野、桂林大宇、江淮现代、四川丰田柯斯达等。这个年代生产出来的客车无论内饰还是外观都带有浓重的异域风格。
2008年之后，自主客车品牌再次发力，宇通、金龙等自主客车品牌开创了国内大巴车新时代，主要特征为圆润流线型的车头造型，以及 高的可靠性和经济性。大客车抛锚从以往的家常便饭到如今的 少听闻，正是客车发展 大的成绩。
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