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查看更多>沈阳客车：如今什么客车流行？工信部新客车产品公告告诉您
发布于：2020年11月11日
来源：www.fuhai360.com
[摘要]沈阳客车：这是“C3看客车”专题之数据分析研究系列的第 一篇正文。笔者在分析数据的同时，也借机对所涉及的行业信息进行阐述，实际将产品数据和竞业信息两个板块进行了融合，以期为读者带来更丰富的咨询信息。
：这是“C3看客车”专题之数据分析研究系列的第 一篇正文。笔者在分析数据的同时，也借机对所涉及的行业信息进行阐述，实际将产品数据和竞业信息两个板块进行了融合，以期为读者带来更丰富的咨询信息。
首先，对笔者所用的产品数据体系进行简要说明：
笔者文中的客车，按工信部2010年12月15日发布的工产业[2010]第 132号《商用车生产企业及产品准入管理规则》进行划分，参照《商用车类别划分表》中的“大中型客车”做产品定义，也称为“传统客车”，或者我们在身边经常遇到的“大客车”，即是笔者研究的范畴。故在下文及以后的文章中，若无特殊说明，“客车”即指“大中型客车”。
尽管同为载客车辆，但客车和俗称“面包车”的轻型客车却有明显的区别。客车是标准的商用车产品，属于劳动密集型行业，主要依靠手工作业与企业人员直销；而轻型客车则从设计结构到生产制造等各种体系都基本与乘用车看齐，已普遍应用相对自动化的生产线，主要依靠社会经销商销售。在做产品分析前，一定要对数据进行准确识别，否则就会将本来属于轻客的车型，误认为是大中型客车。
在此仅举一例：本批中的海格H7V海星系列KLQ6751E5，车长7480mm，虽然此车“够”长，可它却与客车没有任何关联，依然是“万宝系”超长轴的轻客产品，如果将其与传统的7.5米中巴车混为一谈，则明显是把苹果和橘子放在同一个篮子里——尽管同为“载客”的水果，但这两种车型却是完全不同的物种。
其实，客车行业中同样存在大量车长在6米以下的产品，比如广为人知的“B1票”客车，即车长不超过6米、核定载客10到19人、在驾照上仍定义为“中型载客汽车”的一种产品。结合有无车身骨架的判断原则，此类产品也划入笔者统计的客车范畴。
举例：身边常见的各种用三类底盘改装而来的6米中巴车，典型产品如宇通ZK6609系列、厦门金旅6米考斯特XML6601系列。在新能源出现后，一些利用8米公交缩短而来的“6600”级公交产品也应运而生，如厦门金龙XMQ6605系列。加之目前流行的B票校车，车长也都在6米以下，其中绝大部分依然属于客车产品，如海格客车KLQ6569X系列。
但必 须指出的是，笔者仅对基本型的6字头客车产品进行统计，以此为原型的各种5字头改装产品则不在此列。主要原因是：在3-4吨的轻型车级别中，轻型客车是重要的改装平台，也拥有更多的改装产品种类与市场占比，因此对于轻客而言，5字头改装车是其重要的组成部分、不可或缺，具有“日常基础特性”。但对于基本在5吨以上、动辄11吨或18吨的客车产品，由于吨位和体型都比较大，始终不是改装的主要对象，这一点从产品销售结构即可清晰看出。
至于某些幻想着试图依靠高利润“改装类产品”来求生存的企业，笔者衷心告诫你们：其一客车从来也不是改装的主平台，请认清行业的形势与本质；其二即便是存在有销售的改装客车产品，也基本是行业客户的定制开发，若没有6字头的基础型客车业务做产品支撑和销售渠道多元化，你依然是在投机、而不是做企业；其三请有“量”的概念，别光看见狼吃肉，要知道那可怜的3份额，其实只有几千辆的规模，而且除了宇通拥有刚刚过千的水平外，其他更多数厂都在几十辆左右徘徊——试问这样的“改装客车”业务真能让一家苟延残喘中的客车企业迎来生机吗？其实那不过是外行者的一厢情愿罢了。
首先，对笔者所用的产品数据体系进行简要说明：
笔者文中的客车，按工信部2010年12月15日发布的工产业[2010]第 132号《商用车生产企业及产品准入管理规则》进行划分，参照《商用车类别划分表》中的“大中型客车”做产品定义，也称为“传统客车”，或者我们在身边经常遇到的“大客车”，即是笔者研究的范畴。故在下文及以后的文章中，若无特殊说明，“客车”即指“大中型客车”。
尽管同为载客车辆，但客车和俗称“面包车”的轻型客车却有明显的区别。客车是标准的商用车产品，属于劳动密集型行业，主要依靠手工作业与企业人员直销；而轻型客车则从设计结构到生产制造等各种体系都基本与乘用车看齐，已普遍应用相对自动化的生产线，主要依靠社会经销商销售。在做产品分析前，一定要对数据进行准确识别，否则就会将本来属于轻客的车型，误认为是大中型客车。
在此仅举一例：本批中的海格H7V海星系列KLQ6751E5，车长7480mm，虽然此车“够”长，可它却与客车没有任何关联，依然是“万宝系”超长轴的轻客产品，如果将其与传统的7.5米中巴车混为一谈，则明显是把苹果和橘子放在同一个篮子里——尽管同为“载客”的水果，但这两种车型却是完全不同的物种。
举例：身边常见的各种用三类底盘改装而来的6米中巴车，典型产品如宇通ZK6609系列、厦门金旅6米考斯特XML6601系列。在新能源出现后，一些利用8米公交缩短而来的“6600”级公交产品也应运而生，如厦门金龙XMQ6605系列。加之目前流行的B票校车，车长也都在6米以下，其中绝大部分依然属于客车产品，如海格客车KLQ6569X系列。
但必 须指出的是，笔者仅对基本型的6字头客车产品进行统计，以此为原型的各种5字头改装产品则不在此列。主要原因是：在3-4吨的轻型车级别中，轻型客车是重要的改装平台，也拥有更多的改装产品种类与市场占比，因此对于轻客而言，5字头改装车是其重要的组成部分、不可或缺，具有“日常基础特性”。但对于基本在5吨以上、动辄11吨或18吨的客车产品，由于吨位和体型都比较大，始终不是改装的主要对象，这一点从产品销售结构即可清晰看出。
至于某些幻想着试图依靠高利润“改装类产品”来求生存的企业，笔者衷心告诫你们：其一客车从来也不是改装的主平台，请认清行业的形势与本质；其二即便是存在有销售的改装客车产品，也基本是行业客户的定制开发，若没有6字头的基础型客车业务做产品支撑和销售渠道多元化，你依然是在投机、而不是做企业；其三请有“量”的概念，别光看见狼吃肉，要知道那可怜的3份额，其实只有几千辆的规模，而且除了宇通拥有刚刚过千的水平外，其他更多数厂都在几十辆左右徘徊——试问这样的“改装客车”业务真能让一家苟延残喘中的客车企业迎来生机吗？其实那不过是外行者的一厢情愿罢了。
将以上这些相关产品都纳入统计范畴，也就是传统的“有车身骨架和明显底盘结构的载客类汽车产品”，是笔者每批进行产品筛选和识别的原则，从而累计形成终的客车产品数据库，以供分析研究使用。
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