LED城市道路亮化工程施工高标准严要求照亮城市生活

    随着道路照明建设规模的不断扩大，面临的问题也不断增多，表现在：
　　(1)干路、支路照明差别不明显，亮度分布没有形成秩序。部分路段的照明设施陈旧落后，照度有明显低于国家标准的，已影响到夜间交通安全。也有部分道路照度水平高于国家标准，且差异较大(平均照度大于60lx)，形成能源浪费，并导致环境亮度增高，照明功率密度值加大，削弱周边建筑与景观照明效果，给周边居民生活也带来一定的光干扰。
　　(2)一些路段的多光源灯具和特型灯使用量过多，装饰构件较为繁复，导致路灯成为夜间景观的主体，与周边建筑和景观环境缺乏协调统一;同时造价较高，增加投资负担。
　　(3)现有路灯高压电源线路规划原则为单电源双缆敷设、并列运行，仅在不同高压线号交界处设有联络站。大部分路段的路灯高压电源均为单电源，这与《城市道路照明标准》CJJ 45-2006中有关双电源的强制性标准有很大出入。
　　规划整体思路
　　从对天津道路照明现状的分析得出：目前城市道路的照明质量、服务水平、管理体系已得到了质的飞跃，部分路段照明已达到现阶段国内城市中的优良水平，尤其是近几年发展迅速，优质工程数量不断增多，体现出了天津现代城市的道路照明特点。但同时，也存在一些问题。这些问题制约了天津城市道路照明的进一步科学健康发展。
　　规划从道路照明水平分级、道路照明功率密度分布、道路照明双电源控制、道路灯具设施风格分类等方面进行统筹安排与整治。严格执行“道路照明标准”规定的照明功率密度值和双电源控制标准。
道路照明水平分级
　　道路照明的需求会随着城市的不断发展而走向多元化，城市道路的功能属性、周围环境、交通状况多方面决定着道路的照明水平。根据城市性质的定位，城市空间形态、道路功能和环境特点，结合《城市道路照明设计标准》(CJJ 45-2006)等标准，规划将整个道路系统分成5级，分别为：快速路、主干路、次干路、支路、居住区道路。各级道路非机动车道的照明水平为相邻机动车道的1/2;人行道为相邻非机动车道的1/2，但不得小于5LX。
合理确定照度标准及照明功率密度值
照度标准
　　路面平均照度是指按照CIE有关规定在路面上预先设定的点上测得的或计算得到的各点照度的平均值。
　　确定合适的照度水平是节能的前提，本世纪以来，照度水平在照明设计和能源分析中占有重要的位置，多数国家推荐的照度水平都经历了先升后降的趋势。照度是一种照明用电的简便测量方法。因此它只是估算的和不完整的指标。在未来的照明设计中，对能源和非能源因素的综合考虑将更趋复杂，影响照明质量的指标逐步增多，各国的照度水平均已处于近几十年来的最低点。这种趋势要求我们在设计中合理地确定照度标准，而不能盲目追求高指标。照度不是越高越好，有时适得其反，所以应合理选择。

道路照明用的照明器有高压钠灯、低压钠灯、无极灯、金卤灯、荧光灯、新型索明氙气路灯等。白炽灯、高压汞灯、低压钠灯由于光源性能缺陷已逐渐被淘汰。照明器要合理使用光能，防止眩光。照明器发出的光线要沿要求的角度照射，落到路面上呈指定的图形，光线分布均匀，路面亮度大，且眩光小。为减少眩光，可在最大光强上方予以配光控制。
道路照明用的照明器大体可分为截光、半截光和不截光三种类型。①截光型：照明器照射到路幅外的光线不超过光源额定流明的10%，控制光线沿路分布，产生的眩光小。适用于主要街道、干线公路和高速公路。②半截光型：照明器照射到路幅外的光线不超过光源额定流明的30%，控制光线沿路分布。适用于一般等级的街道。③不截光型：照明器对最大光强上方的光通量不加限制，眩光大，只适用于周围环境明亮的街道或交通量很少的次要街道。照明器的射程,由光束的仰角决定,用从照明器到最大烛光束照射到路面的距离长短区分，可分为短射程、中射程、长射程三种。
根据道路断面形式、宽度、车辆和行人的情况，照明器可采用在道路两侧对称布置、两侧交错布置、一侧布置、分隔岛双叉布置和路中央悬挂布置等形式。道路交汇区采用高杆照明方式。一般说来，宽度超过20米的道路、迎宾道路，可考虑两侧对称布置；道路宽度超过15米的，可考虑两侧交错布置；较窄的道路可用一侧布置。在道路交叉口、弯道、坡道、铁路道口、人行横道等特殊地点,一般均布设照明器,以利于驾驶员和行人识别道路情况，其亮度标准也较高。在隧道内外路段和从城区街道到郊区公路的过渡路段的照明，则要考虑驾驶员的眼睛对光线变化的适应性。照明器的功率、安装高度、纵向间距是配光设计的重要参数。组合好这三个因素，可得到满意的照明效果。

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