小榄ISO企业管理：汽车的挡泥板或载货汽车的车门是如何形成的？

企业管理：汽车的挡泥板或载货汽车的车门是如何形成的？

 所有年产超过几百辆的工厂里(从保时捷到通用汽车公司都属于这一类)，则从大卷的钢板内取材。这些钣材通过自动化的“下料"冲床，冲出大量比工件最终尺寸略大的平板形胚料。然后，这些胚料被送进庞大的冲床。冲床内装有两块相配的上、下模。模具在几千斤的压力下相互压拢，平面状的胚料就被压成立体形的工件。这样经过了几次冲压之后，汽车的挡泥板或载货汽车的车门就形成了。

    从大野的观点看来，第二种方法的问题在于，企业管理为了使经营合算，至少要达到一定的批量。西方庞大而昂贵的冲压设备，其设计能力为每分钟约冲12次。这样一天三班工作，每年可生产同一种零件一百多万件。但是当时丰田公司的全部产量不过每年几千辆。

    当然冲模可以更换，这样，同样的冲压设备可以用来制造几种不同的零件。但是这样做有很多困难。这种模具，每件重达几吨。企业管理工人们在将它们安装在冲床上时需要极其精确地对准位置。模具安装只要稍有一丝偏歪，冲出来的零件就会起皱纹。如果偏差严重一些，甚至会产生可怕的后果，钢板会熔化在模子里，以至要花费很多时间和费用才能修复。