是一家专门生产经营金属镁系列产品和金属钙系列产品的股份制企业。主要产品有多种规格的金属、镁粒、、特种钙镁合金、钙棒、纯钙线、纯钙实芯包芯线。
一辆汽车的性能、操控、经济性与汽车重量有着密切的关系，此外，随着燃效法规的日益严苛，汽车轻量化几乎成为每家车企追求的目标。高强度钢材、铝材、甚至碳纤维都已经得到了广泛应用。而现在人们逐渐转向此前被认为过于昂贵的镁材料。
根据汽车媒体Wards Auto消息，美国能源部先进研究计划署(APRA-E)已经拨款3200万美元辅助车企开发汽车轻量化技术，其中，镁材是重点开发对象。
镁的密度为钢铁的四分之一，为铝的三分之二，不过相对地，其成本比钢材高出75%，比铝高三分之一。由于成本偏高，因此镁材的应用受到了极大限制，此外，其生产加工的过程并不是很环保。
目前全球大部分的镁材料均从中国出口，各国除了要承担进口税之外，对于中国来说，在加工镁材时将产生大量污染，生产中使用的煤燃烧后会产生大量二氧化碳。
在美国，大部分的镁材加工工厂位于犹他州，使用电解法从该州的大盐湖(Great Salt Lake)中的熔融盐里提取镁。
在提取镁的同时将对环境的影响降到最低是镁材大量运用的关键。为此，APRA-E向西北太平洋国家实验室(PNNL)拨款2百万美元成立研究项目，试图从海水中提取镁。PNNL预计新的提取方法相比现有的方法效率高出50%，表现为提取过程中产生更少的温室气体排放以及更低的能量消耗。
有了全新的提取方法后，第二步是要决定镁材究竟该用于车身的哪些地方。
答案是非常广泛。经预计，到2020年，车企制造的每辆新车中将运用350磅的镁材，运用部位包括行李箱盖、座椅框架。大众的XL1车型中就大量采用了镁材，用于加固车纵梁和碰撞架构中。
福特公司也在进行相关的研究，其研究方向是将镁材用于加强部件的延展性，从而使车辆结构能够承受更大的剪切应力。目前，镁材尚不能在结构件中大量运用，因为其比较容易发生断裂。但福特公司表示，通过适当的化学加工方法，能够改变这一现状。该公司还表示镁材的大辆运用能够降低整车重量20%左右。在镁材成本昂贵的问题上，福特认为这并不是障碍，因为这类材料主要运用于高端车中，而镁材的成本则与之匹配，另外带来的减重效果能够使汽车的操控、经济性上升，从而抵消其成本。