在肆意掠取中国市场垄断性暴利的路上“飙车”多年后，美欧日系汽车厂商们将不得不紧急踩一下“刹车”。
昨日上午，发改委秘书长李朴民在促进消费性效劳业开展的新闻发布会上说，对奥迪、克莱斯勒的调查标明，两家车企的确存在垄断行为，近期将会遭到相应处分。他同时透露，“国度发改委近日完成了对日本12家企业汽车零配件垄断行为的调查，并将依法停止处分。”
这并非日系零部件企业初次吃“罚单”。美国司法部去年9月26日通报，日立汽车、三菱电机、三菱重工等9家日企供认支配美国汽车零部件价钱，为此将支付逾7.4亿美圆罚款。
“任何国度都不会容忍外资企业在本国赚取垄断利润。”中国乘用车联席会副秘书长崔东树向上证报记者表示。
能够预见，随着反垄断调查的深化，奢华车、零部件价钱以及维修颐养等的费用都会降落，中国消费者将迎来更好的消费环境。对相关车企和经销商而言，冲击难以防止，整个中国汽车产业格局将现严重变化。
调查始于2011年底
“国度发改委对汽车及配件的调查，始于2011年底。我们在普遍征求相关企业、行业协会、专家和律师意见的根底上，对严重违背反垄断法的一些汽车整车、零配件消费企业和经销商停止了调查。”
李朴民细致引见了调查的最新停顿，上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查已近序幕。飞驰能否存在垄断行为，正调查取证。8月4日，发改委物价和反垄断部门对飞驰位于上海的办事处停止了调查。上周，江苏省物价局反垄断分局也已对苏州、无锡、丹阳等五个城市的飞驰经销商停止反垄断调查。
“包括汽车产业在内，如今很多产业都有反垄断措施，这是为了迎合全面深化变革的诉求，让市场发挥最大的作用。”有业内人士通知上证报记者。
国度相关部门对汽车行业反垄断调查多聚焦在零配件价钱过高的“零整比”问题。所谓零整比，就是将一辆整车拆开来，按厂家受权4S店报价的零部件售价，除以新车厂家指导价，其比值能反映厂家经过维修和颐养环节能否攫取过高利润。通常状况下，“零整比”在300%之内被以为是合理的，国内奢华车品牌这一比例通常超越400%。在今年4月，由中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布的一份零整比报告中，北京飞驰C级W204以1273%的整车配件零整比高居榜首。
汽车厂商：降价或是虚与委蛇
面对反垄断调查，多家跨国车企曾经着手宣布下调零部件价钱作为回应，包括克莱斯勒、奥迪、飞驰。
目前，中国的豪车市场被外国品牌特别是德国品牌主导，其中奥迪、宝马和梅赛德斯·飞驰共同具有约七成的市场份额。
AutomotiveForesight咨询公司董事总经理张豫从事汽车行业咨询效劳多年，深谙中国市场给高端车厂商带来的高利润空间。在他看来，很多汽车厂商在中国市场卖一辆车的利润，需求在海外市场卖10辆车才干完成，这一不正常的现象应该纠偏。张豫以为，奢华车等高端汽车制造商无疑是这波反垄断行动中受冲击最大的。
据央视报道，路虎揽胜在中国市场的售价至少为钱189万元(合30.5万美圆)，而其在美国市场的售价仅相当于钱约54万元(8.7万美圆)。
“反垄断调查不应该是短期行为，而应该树立长效监视措施和机制，否则，可能降不了太多，而且很快会恢恢复来的价钱。”崔东树对最终结果不无担忧。
事实上，也有不少业内人士提示，风口浪尖上，不扫除有汽车企业经过降价虚与委蛇，对付国度相关部门的检查。
以克莱斯勒为例，其近日下调了局部产品和零配件的价钱，零配件价钱的均匀降幅更是到达20%。其中，旗舰产品Jeep大切诺基SRT8的价钱下调了6.5万元钱，大切诺基5.7L旗舰尊悦版的价钱下调了4.5万元钱。
市场销售专家人士对此剖析指出，看上去上述这几款车的降价幅度很大，显得车企决计很大，但明眼人都晓得，这几款车在中国市场每年的销售量很少，像Jeep大切诺基SRT8每款不到50辆，拿出这样的车型来降价，显然只是装装样子。
经销商：4S店销售形式有望突破
汽车厂商服软并主动降价后，汽车经销商则有望取得自在呼吸的一线时机。
汽车行业人士对上证报记者表示，目前国内汽车4S店以品牌受权运营为主，单店施行单一品牌运营并统一由汽车总经销商管理。现行的4S店形式曾经开展到鼎盛时期，将来需求更多政策松绑，对汽车销售形式多元化开展提供支持。随着垄断格局被突破，汽车流通市场将重新洗牌，改动当前资源配置失衡的场面。
有汽车行业研讨员以为，反垄断调查对整个行业将产生深远影响，特别在流通范畴，垄断格局的突破将有助于市场资源优化配置。分离近期工商总局取消总经销商和受权经销商备案的举措来看，一方面利好实力雄厚的大型汽车经销商开辟“汽车超市”等多元化运营形式，将来4S店将突破单一品牌汽车销售的现状，有望呈现“汽车卖场”、“汽车超市”等运营形式，包括庞大集团、亚夏汽车等；另一方面，有利于进口车市场开展，利仿佛国机汽车这样的提供批发贸易效劳的企业。
零部件商：或为深化变革“首战场”
汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：一是限定整车价钱；二是限定4S店的零配件价钱和颐养价钱。汽车行业资深人士称，目前局部品牌降低了局部车型的价钱，但其他车型的零整比还是不低。国际上通常零整比是2比1或3比1，依次揣测，将来跨国品牌的降价更大可能是在零配件而非整车售价上。
中国汽车工程学会常务理事乔梁博士通知上证报记者，目前很多进口车零配件价钱居高不下，缘于厂商垄断零配件供给，经销商基本没有话语权。一些零配件本来是单个换只需求50美圆，但厂商却请求消费者必需成组换，价钱就高达500美圆，这种改换形式招致厂商在零配件价钱上的垄断。
在崔东树看来，形成日系零部件厂商垄断位置的基本缘由在于其控制中心技术优势，技术壁垒高，光靠反垄断政策很难改动。因而，他倡议，除了请求其降价外，还能够请求零部件企业也同中国外乡企业合资，一方面提升我们的技术实力，另一方面以期改动垄断格局。
事实上，汽车零配件垄断问题曾经惹起了普遍的关注和注重，一旦突破汽车厂家在这一范畴的垄断，汽车零配件行业很有可能率先引入愈加充沛的市场竞争机制，成为汽车产业深化市场变革的“首战场”。
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