假如还没有拿到驾照的兄弟，可要认真的看了。
单（双）行路途行进
在单行路途上（或没有区分中心线的双行车路途）正常行进时，最好行车方位是路途中心略偏右，也即是驾驭员坐在路的中心朝前开。
1、便于操控方向：由于通常状况下路途是呈弧形中心高两边低，中偏右行进时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的====行程悄悄向左*住就能操控车辆的直行方向。
2、有利于交会车和让超车：中偏右行进，使车辆能以较小的视点驶向路旁边并将车辆摆平。
3、便于车辆急转弯：参照单行路途左、右转弯。
单（双）行车道右转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速（或操控车速），并将车倾向左行进，以抵达弯道时在路途右侧留出满足转弯内轮差宽度为准则，在抵达弯道时（打方向前）抵达最理想的转弯速度。
2、依据弯道巨细向右打方向，并留意坚持（操控）好车速。
3、弯道挨近转完时：假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并依据可否通行操控车速或泊车；假如前方无来车或妨碍，可将车辆直接向正常行进路线回正；回方向时应依据弯道的巨细把握好恰当的提早量。
单（双）行车道左转弯
1、车辆行至距弯道约30米减速（或操控车速），并将车倾向右行进，以抵达弯道时紧*路途右侧（窄）为准则，在抵达弯道时（打方向前）抵达最理想的转弯速度。
2、依据弯道巨细向左打方向，并留意坚持（操控）好车速。
3、弯道挨近转完时：假如前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并依据可否通行操控车速或泊车；假如前方无来车或妨碍，可将车辆直接向正常行进路线回正；回方向时应依据弯道的巨细把握好恰当的提早量。
单(双）行路途接连转弯
(示例） 右图是一条先左转弯后右转弯再向左小转弯的接连转弯路途
1、车辆行至距弯道约30米减速（或操控车速），并将车倾向右行进，以抵达弯道时紧路途右侧（窄）为准则，在抵达弯道时（打方向前）抵达最理想的转弯速度。
2、依据弯道巨细向左打方向，并留意坚持（操控）好车速。
3.当车辆挨近转完左转弯时，这时现已能彻底看见前方路途是向右转弯，应恰当提早反转方向盘，当抵达右弯道并在路途右侧留出满足转弯内轮差宽度时，向右打转方向，一起留意坚持最理想的转弯速度。
4、当右转弯挨近转完时，这时将能够提早看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的景象有以下两种：
(一）前方小左转弯或直行路面有来车：持续右转弯并参照左转弯办法进行左小弯道转弯，在左小弯道即将转完时，提早反转方向，将车辆*直行路途右侧行进，并留意依据前方路途可否通行状况随时减速或泊车。
(二）前方小左转弯或直行路面无来车：在右转弯即将完结前，提早反转方向盘，忽略小左转弯，直接将车辆朝直行路途正常行进路线回正，并可恰当提早将车辆行进速度进步。
加减档（配档）基本准则：
档速与档位相恰当：从最等级低速到最高级速都是本档的习惯规模，尽可能避免长期运用最低或最高级速；
换档（加、减档）：准则上只需抵达档速规模，就能换档，档位的取舍要思考车速、动力性和经济性；
拖档：低于最等级低速通常称为拖档，拖档会使车辆行进无力、前后窜动，严重时会形成发动机熄火；
升档：当车速抵达高一档的速度时，就大概施行升档，通常来说，高速车在档升档机遇为发动机转速3500—4500转/分；
退档：当车速挨近档位最低车速时，就大概施行退档，高速车退档机遇大概把握在本档速度中—中偏低的规模内，最晚不能低于本档的最低车速；退档机遇的选择应依据路面和动力需求来把握；
不一样路况下档位的运用：
提速加档：在未进入正常行进速度前，大概尽量在本档将车速进步（发动机转速中偏高所对应的车速），以便加档后车辆行进有满足的动力性；这一点在施行上坡加档时尤为重要；
坚持档位动力性：上坡行进和通常路面调整速度行进时，档速应坚持中速（发动机中速工作状况），使车辆行进时有满足的冲力和速度可调理功能；
正常行进：正常行进时，速度不需求太大的调整，档速选择中偏低，以利于行进的经济性； 通常的非危险性下坡，档位可恰当挂高，下坡阻力小，加快功能好，加档吃作可提早进行，挂高级能够节约燃料；
长坡配档：下长坡时，为了避免长期运用刹车，形成刹车减效和失效，大概挂相应的等级低，使用发动机来操控车速；配档的准则把握在不需求长期运用刹车减速为度。
换档吃作：踩下聚散踏板——敏捷松开油门——将档换到所需的档位——依据档速合作恰当的油门（或不配油门）、一起敏捷将聚散抬到触摸点半触摸状况——吻全平稳后悄悄铺开聚散踏板。
油门与聚散器合作及实吃操练
油门与聚散器合作又简称为油聚散作，油聚散作的疾速与精确在驾驭吃作中起到很重要的效果，常见的有起步、换档后的符合，坡道起步、坡道挂停等。
油聚散作的两个要害吃作是一次性油门装备到位和一次性聚散触摸点到位，油门到位大概略早于触摸点到位，吃作合作好的通常不会呈现空油门（声）和车的前冲后拉感受。
油门一次性吃作操练：按大、中、小油门操练一次性搓压油门并稳住，搓压方向为前偏下方向，参考值为发动机转速表和发动机声响；
聚散一次性触摸点到位吃作操练：先将聚散踩究竟——慢慢抬到触摸点并稳住，记忆此方位——将聚散踩究竟并敏捷回抬到本来的方位——重复操练以上动作，以能一次性抬到位并感受车有稍动感为准。
油聚散作吃作操练：搓压油门一起抬聚散——车有稍动感油门有沉闷声时，两脚一起稳住。操练到能轻松、精确吃作为宜。
多重起步法：需求低于起步档（通常为1、2档）最等级低速时，能够用“多重起步法”来操控行车速度，即可控吃作性强又安全有用；多重起步法的实践运用是非常重要，运用规模也非常广泛，如：富贵地带跟车、场所车辆移位、精确转弯找点、有用倒车倒库、前、后短间隔移动、富贵地段调头等等。
低速操控操练（多重起步法）的吃作：
多重起步法顾名思义，即是将起步堆叠，使用起步车速的惯性衔接下一次起步，不断地重复吃作，完结低于起步档的速度抵达行车目的。多重起步法的初车速来源于起步车速，但其精华是使用车速惯性。吃作时要留意的是，因为并未真实地完结起步，抵达起步档的最低速度或许抵达油门所对应的起步档速度，所以聚散器踏板在吃作过程中不能彻底铺开，而是依据起步过程中现已抵达的车速来使用其惯性，使用惯性时需求踩下聚散器。
吃作办法：配油门抬聚散到触摸点——估计车速可使用惯性时，踩下聚散并松开油门——车速慢至快停或停下时再次配油门抬聚散到触摸点——重复吃作以上动作；
当路况需求车速是走走停停时，通常宜用1档重复起步；当路况需求车速慢慢快快时，通常宜用2档做得复起步；
多重起步法准确、灵活运用：
1、多重起步法可依据需求与半联动（又称压聚散）合作运用，可完结坡道跟车又能削减聚散器磨擦片磨损和磨擦发热;
2、当前方（或后方）状况挨近时，踩下聚散器使用惯性，感受有安全隐患时，可一起护住刹车保证行车安全
3、有安全间隔时施行起步延伸车速，挨近方针时使用速度惯性，使用缓慢时（踩下聚散）可随时施行制动和施行车辆转向。
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