前两天晚上看电视节目，南边的打工族为了节约路费，很多人都远程骑摩托车回家春节，俄然想到自个，我也是打工族，我不也是为了省钱、为了便利常常需求远程驾驭嘛，只不过我比他们稍走运的是可以驾驭四个轮子的轿车。我信任和我一样状况的人不再少量。而远程驾驭的话，正本对车有不少需求，今日咱们就看看，咱们平常驾驭的那些小型车和紧凑型车，需求有啥样的功用、装备、规划才比照适宜远程驾驭，具有这些特性的多见车型又有哪些。
安全
安全永久是最重要的，理由就不必我多说了。关于高速路况来说，前后保险杠真的只能只能算是装修件，可以供给的防撞才能简直可以忽略不计，而强烈碰击的话，前后防撞梁也将形同虚设，有与没有将没有实质的区别。当然首要应当要做的，仍是尽量防止事端的发作。
● 主动安全装备
『ESP作业原理』
而在防止事端的很多主动安全装备中，ESP车身安稳体系名副正本是被以为最为有用的，比照其他主动安全装备，它可以在侦测到车辆打滑的时分，对四个车轮采纳不一样的刹车办法，而不是像牵引力操控体系那样只能对驱动轮施加作用。
『这些小型车上空白的拓展按键，或许正本应当是ESP的开关』
尽管在国外小型车安装ESP车身安稳体系的不在少量，但国内当前还没有将这项装备摆在满足重要的方位，合资品牌小型车国产以后的首要工作也是先把本钱比照高的ESP去掉，谁将是国产小型车中第一个装备ESP的车型呢？咱们拭目而待。
『速腾的ESP开关』
紧凑型车装备ESP车身安稳体系的就不胜枚举了，比照抢手的是速腾和高尔夫6全系标配，比照令人欢喜的是自立品牌的奇瑞A3也不甘示弱，在2010款的全系车型大将ESP标配，别的一些合资品牌的高配车型，比方307、福克斯和世嘉，也有ESP或许支撑选装。
● 被迫安全装备
在被迫安全装备中，满足数量的气囊被以为是最让人觉得定心的装备，但正本影响被迫安全性的，首要不是气囊，而是合理的车体构造，能不能确保乘员舱满足坚真实磕碰中不变形，能不能合理地吸收碰击发作的能量才是首要维护乘员的，其次才是气囊出来救人于水火。
『优异的车体构造可以确保碰击中乘员舱发作尽可以小的形变』
『小型车如今不少车型有6气囊了』
安全气囊方面，侧气囊+头部气帘如今也不算是啥奢华的装备了，不少新上市的小型车都可以供给，比方嘉年华运动型和豪华型，飞度和雅力士的高配车型都可以见到，而紧凑型车可以供给的就更多了，不过上市不久的翼神在同价位车型里给咱们带来了更新鲜的东西：膝部气囊，在磕碰时可以减轻中控台塑料件和踏板可以会膝部发作的损伤。国外不少车引进到国内的时分都会将这项装备撤销，将来或许会逐渐遍及。
车辆自身
在车辆自身的要素中，对远程跋涉影响最大的是两个方面，首要是动力功用，也即是有没有加快的才能，这不但牵涉到跋涉速度，还牵涉到主动避险的才能；其次是悬挂体系是不是适宜远程驾驭，用浅显一点的话即是：车的底盘如何。
● 动力
毫无疑问，动力是远程驾驭最重要的功用，可是请你留意：这儿需求的动力并不是让你去飙车，去寻求逾越规则限速以外的极速的，远程驾驭关于动力的需求只需一个缘由：以最短的时刻超车。
远程跋涉，除了疲乏以后大脑响应速度下降所带来的风险，正本首要的风险即是发作在超车刹那间，超车用时刻越长，那么风险性也就越大，特别是在逾越那些车长逾越20米的大卡车时，所以在高速与国道行车的时分，缩短超车所需时刻也就意味着削减发作风险的概率。
『超车时最需需求的是中端加快才能』
不过超车更多检测的是车辆的中端加快才能，而不是0-100km/h停止起步的加快才能，对车辆的功率和扭矩输出规模提出了更大的需求，这种状况下，越大排量的发动机就越有优势，或许扭矩高原广泛的涡轮增压车型也具有不错的反应速度。
『SOUL具有国产小型车中最大的排量』
国产小型车中，当前排量最大的是2.0L天然吸气的春风悦达起亚SOUL（如今有中文名了：秀尔），可是SOUL的车型规划从理论上却不利于跑远程，较高的车身和离地空隙使它的重心较高，然后不利于跋涉安稳性，较大的侧面积也使它更简单遭到侧风的影响。
『英朗和速腾冠军版具有紧凑型车中最强的发动机』
国产紧凑型车中，当前来讲动力最佳的应当是速腾冠军版和英朗1.6T，不过咱们的0-100km/h的加快测验成果并不能阐明两款车在高速上的中段加快才能，所以也就不能进行更直观的比照。
● 悬挂
悬挂体系关于行车有两方面用处，一是确保操控功用，二是确保舒畅性，悬挂体系好坏的区别在远程驾车状况下会被扩大，由于远程行车通常也意味着高速行车，所以优异的悬挂关于远程跋涉来说至关重要，但曩昔咱们通常只关怀的是悬挂的方法，是独立仍是半独立？独立又是哪种？但正本，优异的调教也十分重要，尽管不能打破物理的极限，但调教最优异的扭力梁式半独立悬挂必定是比调教最差的独立悬挂超卓的。
『扭力梁悬挂比照多连杆悬挂不适宜远程高速驾驭』
关于咱们多见的小型车和紧凑型车来说，前轮通常都是麦弗逊式的，所以不做过多评论，区别悬挂好坏的首要是后轮。小型车绝大多数运用的是扭力梁式半独立悬挂，这种悬挂方法对小型车来说是本钱、空间、操控性彼此退让后最为适宜、最为老练的规划，所以调教就成了影响功用的重要区别，倾向舒畅仍是倾向操控？这将会是影响高速跋涉功用的要害，通常来讲，欧系车型的调教倾向运动个性，但也会为了进步舒畅性而将绷簧做得很长很软，所以有时侧倾也会比照大，而日系车型也不彻底一样，有的是彻底的城市取向，有的也比照健康，不过实践的高速体现通常不像感受上那么超卓。或许你会说：小型车后轮也有运用独立悬挂的啊，但听我一句劝，小型车的这些独立悬挂比照半独立悬挂更不适宜跑远程。
『福克斯的多连杆悬挂在紧凑型车中属中上水平』
而在紧凑型车方面，究竟应当运用何种悬挂方法从本钱上就呈现了更大的不合，扭力梁半独立阵营和多连杆独立阵营平起平坐。多连杆悬挂本钱高，构造杂乱，占用空间大，但可以真实做到两边悬挂彼此不影响，这关于高速跋涉时面临波动十分重要，乃至有的人说“半独立悬挂车型不适宜跑远程”，这句话尽管有些过，但表达的即是这个意思。一起，多连杆独立悬挂可以完成比扭力梁式半独立悬挂愈加精准的调教，所以跑高速的话，以奇瑞A3、速腾、荣威550、福克斯为代表的多连杆悬挂车型具有先天的优势。装备
越高装备的车，远程驾驭必定越舒畅越轻松，但咱们平常驾驭的小型车和紧凑型车受本钱的约束，这方面通常又不太尽善尽美，所以咱们只能忘掉那些花哨的东西，看看在这两个等级车型中哪些装备是咱们能找到，一起对远程驾车比照有协助的。
● 方向盘音响调理
远程驾驭，特别是在一个人驾驭的时分，收音机或许CD、MP3就成了你仅有的伴侣，特别是在听收音机的时分，每通过一个区域电台的频段就会发作变化，而你也需求不停地寻觅自个喜爱的节目，所以这时能让你手不离开方向盘进行操作的多功用按键就显得十分重要了，并且在无形中还提升了行车安全性。
当前小型车中装备多功用方向盘的还百里挑一，只需极少量车型的最高配才有，比照有代表性的即是锋范，但长城炫丽在除了最低装备的豪华型以外，其他悉数车型都可以供给这项装备，最低只需求5.89万元。
此外，炫丽全系车型还供给AUX接口，并且AUX接口的方位规划十分奇妙，正巧坐落中控台的一个储物槽内，优点是假如你衔接MP3或许IPOD等外接音源的话，就不必忧虑杂乱的电缆影响换挡或许其他操作了。
紧凑型车中，能供给多功用方向盘的不少，但大多数也都是高配车型，作为自立品牌的飞跃B50算是十分宽厚的，全系标配了多功用方向盘以及方向盘音响操控，所以即便你买报价最廉价的B501.6L手动豪华型，也能取得这款方向盘。
当然咱们远程驾驭不能只看多功用方向盘这一项，B50远程驾驭的优势是中型车的底盘，前双叉臂、后多连杆的悬挂比同价位扭力梁后悬挂的紧凑型车有必定优势。可是下风也一起存在：和捷达、速腾一样的1.6发动机用在中型车底盘上，必然对动力性有影响，而高速公路上跋涉，超车刹那间需求更好的动力性，而飞跃B50在这方面可以会稍有些无能为力。
● 定速巡航
假如你常年在市区里开车的话，那么定速巡航这项装备可以你永久也用不上，但你驾驭上千公里的远程，恨不能油门上放块砖头的时分，你就会念它的好了。尽管如今愈加领先的主动式巡航现已在一些进口和国产车型上开端安装，但关于咱们大多数人驾驭的小型和紧凑型车来说，只需有最通常的定速巡航就现已满足了。
『晶锐晶灵版和晶享版可以选装定速巡航』
小型车里面有定速巡航的百里挑一，大概是厂家以为小型车正本就不适宜远程驾驭吧。小型车能供给定速巡航的只需晶锐和锋范两款车。定速巡航在晶锐上不是规范装备，1.4L和1.6L的晶灵版和晶享版上可以选装，报价为800元，不过假如你着手才能强的话，也可以自个采购手柄，然后匹配电脑搞定，可以廉价不少，可是有可以会影响保修。
锋范则只需最高装备的1.8LAT豪华版可以供给定速巡航，巡航按键坐落方向盘右侧，用一个手指就可以轻松操作，仍是很便利的，不过把最常用的音响操控规划在方向盘左边，而把不常用的巡航规划在咱们以为更便利的方向盘右侧，好像不太契合咱们的运用习气。
『世嘉两厢三厢、凯旋全系标配定速巡航和限速操控』
紧凑型车中有定速巡航的不在少量，但全系标配的则是百里挑一，PSA集团的“中心集控式方向盘”算是比照宽厚，世嘉两厢三厢、凯旋全系都装备了多功用方向盘，尽管高配车型和低配车型的略有区别，低配车型无法供给方向盘音响操控，但全系车型都能供给定速巡航，额定附赠限速操控功用，只需设定好了限速值，即便你把油门踩究竟也不会打破这个速度。
● 主动防眩目后视镜
『荣威550的后视镜主动防眩目在紧凑型车中有很大优势』
假如你远程驾驭的话，那么白日还好，到了晚上，你可以就要不断忍耐来自后车远光灯的摧残，手动防眩目后视镜尽管根本每个车都有，但扳来扳去比照费事也影响安全性，主动防眩目后视镜就可以极优点理这个疑问。不过这并不是一项亲民的装备，小型车还没有可以供给的，紧凑型车也仅仅单个车型，所以大多数状况下咱们还需求自个着手。
前两天晚上看电视节目，南边的打工族为了节约路费，很多人都远程骑摩托车回家春节，俄然想到自个，我也是打工族，我不也是为了省钱、为了便利常常需求远程驾驭嘛，只不过我比他们稍走运的是可以驾驭四个轮子的轿车。我信任和我一样状况的人不再少量。而远程驾驭的话，正本对车有不少需求，今日咱们就看看，咱们平常驾驭的那些小型车和紧凑型车，需求有啥样的功用、装备、规划才比照适宜远程驾驭，具有这些特性的多见车型又有哪些。
安全
安全永久是最重要的，理由就不必我多说了。关于高速路况来说，前后保险杠真的只能只能算是装修件，可以供给的防撞才能简直可以忽略不计，而强烈碰击的话，前后防撞梁也将形同虚设，有与没有将没有实质的区别。当然首要应当要做的，仍是尽量防止事端的发作。
● 主动安全装备
『ESP作业原理』
而在防止事端的很多主动安全装备中，ESP车身安稳体系名副正本是被以为最为有用的，比照其他主动安全装备，它可以在侦测到车辆打滑的时分，对四个车轮采纳不一样的刹车办法，而不是像牵引力操控体系那样只能对驱动轮施加作用。
『这些小型车上空白的拓展按键，或许正本应当是ESP的开关』
尽管在国外小型车安装ESP车身安稳体系的不在少量，但国内当前还没有将这项装备摆在满足重要的方位，合资品牌小型车国产以后的首要工作也是先把本钱比照高的ESP去掉，谁将是国产小型车中第一个装备ESP的车型呢？咱们拭目而待。
『速腾的ESP开关』
紧凑型车装备ESP车身安稳体系的就不胜枚举了，比照抢手的是速腾和高尔夫6全系标配，比照令人欢喜的是自立品牌的奇瑞A3也不甘示弱，在2010款的全系车型大将ESP标配，别的一些合资品牌的高配车型，比方307、福克斯和世嘉，也有ESP或许支撑选装。
● 被迫安全装备
在被迫安全装备中，满足数量的气囊被以为是最让人觉得定心的装备，但正本影响被迫安全性的，首要不是气囊，而是合理的车体构造，能不能确保乘员舱满足坚真实磕碰中不变形，能不能合理地吸收碰击发作的能量才是首要维护乘员的，其次才是气囊出来救人于水火。
『优异的车体构造可以确保碰击中乘员舱发作尽可以小的形变』
『小型车如今不少车型有6气囊了』
安全气囊方面，侧气囊+头部气帘如今也不算是啥奢华的装备了，不少新上市的小型车都可以供给，比方嘉年华运动型和豪华型，飞度和雅力士的高配车型都可以见到，而紧凑型车可以供给的就更多了，不过上市不久的翼神在同价位车型里给咱们带来了更新鲜的东西：膝部气囊，在磕碰时可以减轻中控台塑料件和踏板可以会膝部发作的损伤。国外不少车引进到国内的时分都会将这项装备撤销，将来或许会逐渐遍及。
车辆自身
在车辆自身的要素中，对远程跋涉影响最大的是两个方面，首要是动力功用，也即是有没有加快的才能，这不但牵涉到跋涉速度，还牵涉到主动避险的才能；其次是悬挂体系是不是适宜远程驾驭，用浅显一点的话即是：车的底盘如何。
● 动力
毫无疑问，动力是远程驾驭最重要的功用，可是请你留意：这儿需求的动力并不是让你去飙车，去寻求逾越规则限速以外的极速的，远程驾驭关于动力的需求只需一个缘由：以最短的时刻超车。
远程跋涉，除了疲乏以后大脑响应速度下降所带来的风险，正本首要的风险即是发作在超车刹那间，超车用时刻越长，那么风险性也就越大，特别是在逾越那些车长逾越20米的大卡车时，所以在高速与国道行车的时分，缩短超车所需时刻也就意味着削减发作风险的概率。
『超车时最需需求的是中端加快才能』
不过超车更多检测的是车辆的中端加快才能，而不是0-100km/h停止起步的加快才能，对车辆的功率和扭矩输出规模提出了更大的需求，这种状况下，越大排量的发动机就越有优势，或许扭矩高原广泛的涡轮增压车型也具有不错的反应速度。
『SOUL具有国产小型车中最大的排量』
国产小型车中，当前排量最大的是2.0L天然吸气的春风悦达起亚SOUL（如今有中文名了：秀尔），可是SOUL的车型规划从理论上却不利于跑远程，较高的车身和离地空隙使它的重心较高，然后不利于跋涉安稳性，较大的侧面积也使它更简单遭到侧风的影响。
『英朗和速腾冠军版具有紧凑型车中最强的发动机』
国产紧凑型车中，当前来讲动力最佳的应当是速腾冠军版和英朗1.6T，不过咱们的0-100km/h的加快测验成果并不能阐明两款车在高速上的中段加快才能，所以也就不能进行更直观的比照。
● 悬挂
悬挂体系关于行车有两方面用处，一是确保操控功用，二是确保舒畅性，悬挂体系好坏的区别在远程驾车状况下会被扩大，由于远程行车通常也意味着高速行车，所以优异的悬挂关于远程跋涉来说至关重要，但曩昔咱们通常只关怀的是悬挂的方法，是独立仍是半独立？独立又是哪种？但正本，优异的调教也十分重要，尽管不能打破物理的极限，但调教最优异的扭力梁式半独立悬挂必定是比调教最差的独立悬挂超卓的。
『扭力梁悬挂比照多连杆悬挂不适宜远程高速驾驭』
关于咱们多见的小型车和紧凑型车来说，前轮通常都是麦弗逊式的，所以不做过多评论，区别悬挂好坏的首要是后轮。小型车绝大多数运用的是扭力梁式半独立悬挂，这种悬挂方法对小型车来说是本钱、空间、操控性彼此退让后最为适宜、最为老练的规划，所以调教就成了影响功用的重要区别，倾向舒畅仍是倾向操控？这将会是影响高速跋涉功用的要害，通常来讲，欧系车型的调教倾向运动个性，但也会为了进步舒畅性而将绷簧做得很长很软，所以有时侧倾也会比照大，而日系车型也不彻底一样，有的是彻底的城市取向，有的也比照健康，不过实践的高速体现通常不像感受上那么超卓。或许你会说：小型车后轮也有运用独立悬挂的啊，但听我一句劝，小型车的这些独立悬挂比照半独立悬挂更不适宜跑远程。
『福克斯的多连杆悬挂在紧凑型车中属中上水平』
而在紧凑型车方面，究竟应当运用何种悬挂方法从本钱上就呈现了更大的不合，扭力梁半独立阵营和多连杆独立阵营平起平坐。多连杆悬挂本钱高，构造杂乱，占用空间大，但可以真实做到两边悬挂彼此不影响，这关于高速跋涉时面临波动十分重要，乃至有的人说“半独立悬挂车型不适宜跑远程”，这句话尽管有些过，但表达的即是这个意思。一起，多连杆独立悬挂可以完成比扭力梁式半独立悬挂愈加精准的调教，所以跑高速的话，以奇瑞A3、速腾、荣威550、福克斯为代表的多连杆悬挂车型具有先天的优势。装备
越高装备的车，远程驾驭必定越舒畅越轻松，但咱们平常驾驭的小型车和紧凑型车受本钱的约束，这方面通常又不太尽善尽美，所以咱们只能忘掉那些花哨的东西，看看在这两个等级车型中哪些装备是咱们能找到，一起对远程驾车比照有协助的。
● 方向盘音响调理
远程驾驭，特别是在一个人驾驭的时分，收音机或许CD、MP3就成了你仅有的伴侣，特别是在听收音机的时分，每通过一个区域电台的频段就会发作变化，而你也需求不停地寻觅自个喜爱的节目，所以这时能让你手不离开方向盘进行操作的多功用按键就显得十分重要了，并且在无形中还提升了行车安全性。
当前小型车中装备多功用方向盘的还百里挑一，只需极少量车型的最高配才有，比照有代表性的即是锋范，但长城炫丽在除了最低装备的豪华型以外，其他悉数车型都可以供给这项装备，最低只需求5.89万元。
此外，炫丽全系车型还供给AUX接口，并且AUX接口的方位规划十分奇妙，正巧坐落中控台的一个储物槽内，优点是假如你衔接MP3或许IPOD等外接音源的话，就不必忧虑杂乱的电缆影响换挡或许其他操作了。
紧凑型车中，能供给多功用方向盘的不少，但大多数也都是高配车型，作为自立品牌的飞跃B50算是十分宽厚的，全系标配了多功用方向盘以及方向盘音响操控，所以即便你买报价最廉价的B501.6L手动豪华型，也能取得这款方向盘。
当然咱们远程驾驭不能只看多功用方向盘这一项，B50远程驾驭的优势是中型车的底盘，前双叉臂、后多连杆的悬挂比同价位扭力梁后悬挂的紧凑型车有必定优势。可是下风也一起存在：和捷达、速腾一样的1.6发动机用在中型车底盘上，必然对动力性有影响，而高速公路上跋涉，超车刹那间需求更好的动力性，而飞跃B50在这方面可以会稍有些无能为力。
● 定速巡航
假如你常年在市区里开车的话，那么定速巡航这项装备可以你永久也用不上，但你驾驭上千公里的远程，恨不能油门上放块砖头的时分，你就会念它的好了。尽管如今愈加领先的主动式巡航现已在一些进口和国产车型上开端安装，但关于咱们大多数人驾驭的小型和紧凑型车来说，只需有最通常的定速巡航就现已满足了。
『晶锐晶灵版和晶享版可以选装定速巡航』
小型车里面有定速巡航的百里挑一，大概是厂家以为小型车正本就不适宜远程驾驭吧。小型车能供给定速巡航的只需晶锐和锋范两款车。定速巡航在晶锐上不是规范装备，1.4L和1.6L的晶灵版和晶享版上可以选装，报价为800元，不过假如你着手才能强的话，也可以自个采购手柄，然后匹配电脑搞定，可以廉价不少，可是有可以会影响保修。
锋范则只需最高装备的1.8LAT豪华版可以供给定速巡航，巡航按键坐落方向盘右侧，用一个手指就可以轻松操作，仍是很便利的，不过把最常用的音响操控规划在方向盘左边，而把不常用的巡航规划在咱们以为更便利的方向盘右侧，好像不太契合咱们的运用习气。
『世嘉两厢三厢、凯旋全系标配定速巡航和限速操控』
紧凑型车中有定速巡航的不在少量，但全系标配的则是百里挑一，PSA集团的“中心集控式方向盘”算是比照宽厚，世嘉两厢三厢、凯旋全系都装备了多功用方向盘，尽管高配车型和低配车型的略有区别，低配车型无法供给方向盘音响操控，但全系车型都能供给定速巡航，额定附赠限速操控功用，只需设定好了限速值，即便你把油门踩究竟也不会打破这个速度。
● 主动防眩目后视镜
『荣威550的后视镜主动防眩目在紧凑型车中有很大优势』
假如你远程驾驭的话，那么白日还好，到了晚上，你可以就要不断忍耐来自后车远光灯的摧残，手动防眩目后视镜尽管根本每个车都有，但扳来扳去比照费事也影响安全性，主动防眩目后视镜就可以极优点理这个疑问。不过这并不是一项亲民的装备，小型车还没有可以供给的，紧凑型车也仅仅单个车型，所以大多数状况下咱们还需求自个着手。
前两天晚上看电视节目，南边的打工族为了节约路费，很多人都远程骑摩托车回家春节，俄然想到自个，我也是打工族，我不也是为了省钱、为了便利常常需求远程驾驭嘛，只不过我比他们稍走运的是可以驾驭四个轮子的轿车。我信任和我一样状况的人不再少量。而远程驾驭的话，正本对车有不少需求，今日咱们就看看，咱们平常驾驭的那些小型车和紧凑型车，需求有啥样的功用、装备、规划才比照适宜远程驾驭，具有这些特性的多见车型又有哪些。
安全
安全永久是最重要的，理由就不必我多说了。关于高速路况来说，前后保险杠真的只能只能算是装修件，可以供给的防撞才能简直可以忽略不计，而强烈碰击的话，前后防撞梁也将形同虚设，有与没有将没有实质的区别。当然首要应当要做的，仍是尽量防止事端的发作。
● 主动安全装备
『ESP作业原理』
而在防止事端的很多主动安全装备中，ESP车身安稳体系名副正本是被以为最为有用的，比照其他主动安全装备，它可以在侦测到车辆打滑的时分，对四个车轮采纳不一样的刹车办法，而不是像牵引力操控体系那样只能对驱动轮施加作用。
『这些小型车上空白的拓展按键，或许正本应当是ESP的开关』
尽管在国外小型车安装ESP车身安稳体系的不在少量，但国内当前还没有将这项装备摆在满足重要的方位，合资品牌小型车国产以后的首要工作也是先把本钱比照高的ESP去掉，谁将是国产小型车中第一个装备ESP的车型呢？咱们拭目而待。
『速腾的ESP开关』
紧凑型车装备ESP车身安稳体系的就不胜枚举了，比照抢手的是速腾和高尔夫6全系标配，比照令人欢喜的是自立品牌的奇瑞A3也不甘示弱，在2010款的全系车型大将ESP标配，别的一些合资品牌的高配车型，比方307、福克斯和世嘉，也有ESP或许支撑选装。
● 被迫安全装备
在被迫安全装备中，满足数量的气囊被以为是最让人觉得定心的装备，但正本影响被迫安全性的，首要不是气囊，而是合理的车体构造，能不能确保乘员舱满足坚真实磕碰中不变形，能不能合理地吸收碰击发作的能量才是首要维护乘员的，其次才是气囊出来救人于水火。
『优异的车体构造可以确保碰击中乘员舱发作尽可以小的形变』
『小型车如今不少车型有6气囊了』
安全气囊方面，侧气囊+头部气帘如今也不算是啥奢华的装备了，不少新上市的小型车都可以供给，比方嘉年华运动型和豪华型，飞度和雅力士的高配车型都可以见到，而紧凑型车可以供给的就更多了，不过上市不久的翼神在同价位车型里给咱们带来了更新鲜的东西：膝部气囊，在磕碰时可以减轻中控台塑料件和踏板可以会膝部发作的损伤。国外不少车引进到国内的时分都会将这项装备撤销，将来或许会逐渐遍及。
车辆自身
在车辆自身的要素中，对远程跋涉影响最大的是两个方面，首要是动力功用，也即是有没有加快的才能，这不但牵涉到跋涉速度，还牵涉到主动避险的才能；其次是悬挂体系是不是适宜远程驾驭，用浅显一点的话即是：车的底盘如何。
● 动力
毫无疑问，动力是远程驾驭最重要的功用，可是请你留意：这儿需求的动力并不是让你去飙车，去寻求逾越规则限速以外的极速的，远程驾驭关于动力的需求只需一个缘由：以最短的时刻超车。
远程跋涉，除了疲乏以后大脑响应速度下降所带来的风险，正本首要的风险即是发作在超车刹那间，超车用时刻越长，那么风险性也就越大，特别是在逾越那些车长逾越20米的大卡车时，所以在高速与国道行车的时分，缩短超车所需时刻也就意味着削减发作风险的概率。
『超车时最需需求的是中端加快才能』
不过超车更多检测的是车辆的中端加快才能，而不是0-100km/h停止起步的加快才能，对车辆的功率和扭矩输出规模提出了更大的需求，这种状况下，越大排量的发动机就越有优势，或许扭矩高原广泛的涡轮增压车型也具有不错的反应速度。
『SOUL具有国产小型车中最大的排量』
国产小型车中，当前排量最大的是2.0L天然吸气的春风悦达起亚SOUL（如今有中文名了：秀尔），可是SOUL的车型规划从理论上却不利于跑远程，较高的车身和离地空隙使它的重心较高，然后不利于跋涉安稳性，较大的侧面积也使它更简单遭到侧风的影响。
『英朗和速腾冠军版具有紧凑型车中最强的发动机』
国产紧凑型车中，当前来讲动力最佳的应当是速腾冠军版和英朗1.6T，不过咱们的0-100km/h的加快测验成果并不能阐明两款车在高速上的中段加快才能，所以也就不能进行更直观的比照。
● 悬挂
悬挂体系关于行车有两方面用处，一是确保操控功用，二是确保舒畅性，悬挂体系好坏的区别在远程驾车状况下会被扩大，由于远程行车通常也意味着高速行车，所以优异的悬挂关于远程跋涉来说至关重要，但曩昔咱们通常只关怀的是悬挂的方法，是独立仍是半独立？独立又是哪种？但正本，优异的调教也十分重要，尽管不能打破物理的极限，但调教最优异的扭力梁式半独立悬挂必定是比调教最差的独立悬挂超卓的。
『扭力梁悬挂比照多连杆悬挂不适宜远程高速驾驭』
关于咱们多见的小型车和紧凑型车来说，前轮通常都是麦弗逊式的，所以不做过多评论，区别悬挂好坏的首要是后轮。小型车绝大多数运用的是扭力梁式半独立悬挂，这种悬挂方法对小型车来说是本钱、空间、操控性彼此退让后最为适宜、最为老练的规划，所以调教就成了影响功用的重要区别，倾向舒畅仍是倾向操控？这将会是影响高速跋涉功用的要害，通常来讲，欧系车型的调教倾向运动个性，但也会为了进步舒畅性而将绷簧做得很长很软，所以有时侧倾也会比照大，而日系车型也不彻底一样，有的是彻底的城市取向，有的也比照健康，不过实践的高速体现通常不像感受上那么超卓。或许你会说：小型车后轮也有运用独立悬挂的啊，但听我一句劝，小型车的这些独立悬挂比照半独立悬挂更不适宜跑远程。
『福克斯的多连杆悬挂在紧凑型车中属中上水平』
而在紧凑型车方面，究竟应当运用何种悬挂方法从本钱上就呈现了更大的不合，扭力梁半独立阵营和多连杆独立阵营平起平坐。多连杆悬挂本钱高，构造杂乱，占用空间大，但可以真实做到两边悬挂彼此不影响，这关于高速跋涉时面临波动十分重要，乃至有的人说“半独立悬挂车型不适宜跑远程”，这句话尽管有些过，但表达的即是这个意思。一起，多连杆独立悬挂可以完成比扭力梁式半独立悬挂愈加精准的调教，所以跑高速的话，以奇瑞A3、速腾、荣威550、福克斯为代表的多连杆悬挂车型具有先天的优势。装备
越高装备的车，远程驾驭必定越舒畅越轻松，但咱们平常驾驭的小型车和紧凑型车受本钱的约束，这方面通常又不太尽善尽美，所以咱们只能忘掉那些花哨的东西，看看在这两个等级车型中哪些装备是咱们能找到，一起对远程驾车比照有协助的。
● 方向盘音响调理
远程驾驭，特别是在一个人驾驭的时分，收音机或许CD、MP3就成了你仅有的伴侣，特别是在听收音机的时分，每通过一个区域电台的频段就会发作变化，而你也需求不停地寻觅自个喜爱的节目，所以这时能让你手不离开方向盘进行操作的多功用按键就显得十分重要了，并且在无形中还提升了行车安全性。
当前小型车中装备多功用方向盘的还百里挑一，只需极少量车型的最高配才有，比照有代表性的即是锋范，但长城炫丽在除了最低装备的豪华型以外，其他悉数车型都可以供给这项装备，最低只需求5.89万元。
此外，炫丽全系车型还供给AUX接口，并且AUX接口的方位规划十分奇妙，正巧坐落中控台的一个储物槽内，优点是假如你衔接MP3或许IPOD等外接音源的话，就不必忧虑杂乱的电缆影响换挡或许其他操作了。
紧凑型车中，能供给多功用方向盘的不少，但大多数也都是高配车型，作为自立品牌的飞跃B50算是十分宽厚的，全系标配了多功用方向盘以及方向盘音响操控，所以即便你买报价最廉价的B501.6L手动豪华型，也能取得这款方向盘。
当然咱们远程驾驭不能只看多功用方向盘这一项，B50远程驾驭的优势是中型车的底盘，前双叉臂、后多连杆的悬挂比同价位扭力梁后悬挂的紧凑型车有必定优势。可是下风也一起存在：和捷达、速腾一样的1.6发动机用在中型车底盘上，必然对动力性有影响，而高速公路上跋涉，超车刹那间需求更好的动力性，而飞跃B50在这方面可以会稍有些无能为力。
● 定速巡航
假如你常年在市区里开车的话，那么定速巡航这项装备可以你永久也用不上，但你驾驭上千公里的远程，恨不能油门上放块砖头的时分，你就会念它的好了。尽管如今愈加领先的主动式巡航现已在一些进口和国产车型上开端安装，但关于咱们大多数人驾驭的小型和紧凑型车来说，只需有最通常的定速巡航就现已满足了。
『晶锐晶灵版和晶享版可以选装定速巡航』
小型车里面有定速巡航的百里挑一，大概是厂家以为小型车正本就不适宜远程驾驭吧。小型车能供给定速巡航的只需晶锐和锋范两款车。定速巡航在晶锐上不是规范装备，1.4L和1.6L的晶灵版和晶享版上可以选装，报价为800元，不过假如你着手才能强的话，也可以自个采购手柄，然后匹配电脑搞定，可以廉价不少，可是有可以会影响保修。
锋范则只需最高装备的1.8LAT豪华版可以供给定速巡航，巡航按键坐落方向盘右侧，用一个手指就可以轻松操作，仍是很便利的，不过把最常用的音响操控规划在方向盘左边，而把不常用的巡航规划在咱们以为更便利的方向盘右侧，好像不太契合咱们的运用习气。
『世嘉两厢三厢、凯旋全系标配定速巡航和限速操控』
紧凑型车中有定速巡航的不在少量，但全系标配的则是百里挑一，PSA集团的“中心集控式方向盘”算是比照宽厚，世嘉两厢三厢、凯旋全系都装备了多功用方向盘，尽管高配车型和低配车型的略有区别，低配车型无法供给方向盘音响操控，但全系车型都能供给定速巡航，额定附赠限速操控功用，只需设定好了限速值，即便你把油门踩究竟也不会打破这个速度。
● 主动防眩目后视镜
『荣威550的后视镜主动防眩目在紧凑型车中有很大优势』
假如你远程驾驭的话，那么白日还好，到了晚上，你可以就要不断忍耐来自后车远光灯的摧残，手动防眩目后视镜尽管根本每个车都有，但扳来扳去比照费事也影响安全性，主动防眩目后视镜就可以极优点理这个疑问。不过这并不是一项亲民的装备，小型车还没有可以供给的，紧凑型车也仅仅单个车型，所以大多数状况下咱们还需求自个着手。
人性化规划
远程驾驭的时分，车辆的人性化装备的优缺点将会扩大，一起人性化装备在影响舒畅性的一起，关于安全性也有直接的影响，所以咱们在这儿罗列几种比照有代表性的人性化装备，有了他们，你的远程旅行将轻松不少。
● 前排中心扶手
城市中短途驾驭的话，前排中心扶手或许真的可有可无，但远程驾驭的话，你就会发现，你的右臂膀可以真的没有当地放，还好这并不是啥本钱太高的装备，所以不管是小型车仍是紧凑型车，这都不是啥太新鲜的装备，咱们也就不去寻觅哪些车有或许是没有前排中心扶手。
『可以调理的前排中心扶手可以运用不一样身段的驾驭员』
可是驾驭员的身段是各不一样的，所以前排中心扶手必需求适宜每个人才算合格，一些厂家比照关心，将前排中心扶手规划成凹凸、前后可以调理，就处理了这一疑问，但也有一些车型的前排中心扶手规划不尽合理，这需求咱们实践体会才能发觉。
●冷藏功用
夏天远程驾车的话，假如可以随时有冰镇的饮料，那么可以说到不错的提神作用，但为此而不断泊车进服务器的话，真实是耽搁时刻。假如你的车副驾驭手套箱或许中心扶手具有冷藏功用的话，就能在必定程度上处理这个疑问。他们的原理都是利用空调的凉气给饮料降温，尽管不会像从冰柜里拿出来那么凉，但最少能减慢饮料成为常温的速度，所以远程驾驭的时分仍是有用的。
『手套箱内出风口』
『雅力士的出风口杯架挺好用』
飞度和雅力士有一种更为精巧的处理方法来面临饮料冷藏的疑问，他们直接在出风口外规划了杯架，这样就两不耽搁，并且比手套箱或许扶手箱内的出风口功率更高，咱们实践体会过，作用也的确不错。
● 合理的储物空间
合理的储物空间不止会影响你有没有当地放东西，乃至还有可以会影响安全性，这绝非骇人听闻，平常驾驭的话，你可以对储物空间不是很依靠，所以也就没有放在心上过；而当远程驾驭的时分，有没有当地放饮料瓶、有没有当地放地图册、有没有当地放高速卡和零钱就成了影响驾驭十分重要的方面。
『合格的储物空间关于远程行车很重要』
一个储物空间合格的车最少应当是这姿态的：门板上的储物空间需求满足宽，那样才能放得下最厚的地图册；中控台或许方向盘左边有专门的储物格来放高速卡票和零钱，前排最少需求两个好用的杯架，好用的界说是够深，可以习惯不一样尺度的饮料瓶。
● 修改总结：
或许有人会说：这些最多不过十几万的车正本就不适宜跑远程，这点我必定程度上供认，那些中型车、中大型车、乃至豪华车远程驾驭必定比这些车要舒畅、安全得多，但这不契合大多数人如今的经济状况嘛。关于大多数家庭用户来说，小型车和紧凑型车是他们平常代步的首要车型，所以在需求远程行车的时分，也只能依靠他们。假如你买车将来的用处有不少远程和高速，那么无妨在选车的时分多看看，你看中的车具有这篇文章中说到的特性是不是满足多，越多也就越适宜远程驾驭。
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