武汉地区服务最好的驾校车的安全性的怎样定位的?

   谈到车的安全性，好多人榜首联想是车身钢板厚度。很多人会认为车身钢板厚一定安全，薄的不安全。
当前车身钢板厚度差别不大，一般在0.7--1.0mm之间，日系车为了减轻车体分量，一般把车身钢板厚度降到0.8mm以下，有人误认为日系车不安全。
    车的安全性不是车身钢板厚度决议的！应该是由车身构造强度决议的。车身的构造强度首要取决于车身的构造规划，而不是钢板的厚度。
    一般轿车的安全性包含自动安全性和被迫安全性，自动安全性是指车辆正常运用进程，可以防止对车辆和乘员安全形成损伤的功能；被迫安全性是指事端发生后，防止或减轻对车辆、乘员、货品安全形成损伤的功能。我们评估的车辆安全性都是指被迫安全性。
    当今轿车的安全性定位，首要强调的是对乘员的安全性，而不是车辆自身的丢失。当前适用的轿车磕碰规范，不管国外仍是国内，最重视的是磕碰发生后，车内乘员遭到损伤的程度，不重视车辆丢失的程度。
    日系车车身规划杰出的一个重要的理念，是磕碰后经过前后车身吸收和涣散能量，最大程度的削减对乘员的损伤。经过改动和加强A柱、B柱、C柱和车门构造，而不是经过加厚车身钢板厚度进步安全功能。
    中国轿车技术研究中心自2006年7月C-NCAP磕碰测验正式运行以来，累计进行了6批37个车型的试验。排行前两名的车型都是日本车，本田CR-V获得50.6分，丰田凯美瑞48.8分，奥迪A6L得48.1分，春风日产天籁47.1分，上海大众斯柯达明锐45.3分，一汽大众速腾44.6分，思域得分44.5分，上海大众领驭40.3分。