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进入9月份,原以为大秦线之前的抢运以及冬储存煤等因素带动,用户派船积极性应该有所提高,上游全力发货,电厂积极拉运,贸易商接机囤煤,北方港口发运量会继续保持高位。但是,上半月,北方港口煤炭运输形势急转直下,装卸现场较为冷清,到港拉煤船舶急剧减少,港口库存呈现回升,煤价上涨乏力
电厂日耗下降明显。
进入9月份,北方地区气温下降,而南方长江以南地区天气转凉,空调负荷下降,民用电不振;加之华东、华南和中部地区降雨频繁,水力发电仍保持一定水平,“西电东送”没有减弱,沿海电厂火电机组负荷不高,耗煤量减少。
8月份提前“透支”了9月份需求。
有传言说,大秦线检修将提前于9月份展开,为增加存煤,还能利用煤价低位时,积极增补库存,下游电厂在8月份就派出大批船舶赶往北方港口拉运煤炭,采购煤炭积极性高涨;北方秦皇岛、唐山、黄骅等港口下锚船数量保持高位,且用户办理手续较为积极。
北方港口存煤上升。
受到港拉煤船舶减少的原因影响,北方港口空泊率增加,造成北方库存上升较快。港口存煤高位加剧了煤炭市场供大于求压力。
大秦线检修影响减弱。
往年在大秦线检修之前,电厂心理压力较大;由于担心检修期间港口库存下降,影响进煤,用户在检修之前努力增加场存,派出大量船舶赶往北方港口拉运煤炭。可是今年却没有出现这种情景,进入9月份,距离铁路检修只有一个月时间,而此时,北方港口运输情况并不火爆,用户在铁路检修前夕毫无压力,到港拉煤船舶稀少,很多船并不急于办理手续,而是在锚地“趴活”,造成港口空泊情况增多,港口发运量小幅下降。
控制进口尚未发挥作用。
7月下旬以来,国家发改委及其他部门推出各项扶持政策,发改委主持召开的煤炭企业脱困工作会议,强调要控制低质煤进口,提高进口煤关税,要求各大电厂削减9-12月进口煤数量。预计未来将发挥作用,将在很大程度上,增加进口煤成本,提高国内煤炭的竞争力,进口煤将逐渐减少,拉动国内煤炭供需形势趋向平衡。