电梯额外速度和加减速度联系 到轿厢运行时间(乘梯时间)，简略看来其数值越大，电梯运送才能越强。但实际上额外速度的挑选还应思考楼层高度、停站数、额外乘客人数和群控调度(最小的 可能停站距离)等方面。关于楼层高度不高且停站数多的大楼，因为遭到加减速度的约束，高速的电梯运行时有时达不到额外速度；因为电梯的速度越高，安全设备 出资也越大，报价就贵，过分地寻求高速度就会糟蹋。实习中常依据大楼的提高高度H(m)来挑选额外速度v(m/s)，通常v= (0.25~0.45)H(低速时取下限，高速时取上限)；此外通常还需求从大楼的主楼层到最高层单程运行时间不超越40s。加减速度的挑选应参照额外速 度，通常速度越高，加减速度越大，可是为了确保强运送才能应有下限值，为了确保舒适感应有上限值。
电梯按额外速度分为低速梯、中速梯、 高速梯、超高速梯。日本横滨的里程碑大厦于1993年装置了三菱电梯公司12.50m/s当时国际最快的电梯，台北国际金融中心大厦当前正在装置东芝电梯 公司1 000m/min的电梯，而通力电梯公司正在测验17.00m/s的高速电梯。
在挑选额外速度和加减速度时还应思考：(1)选 择高调速功能的电力拖动体系，通常选用变频调速沟通驱动或直流驱动，此 外还应留意拖动体系的发动延时和停站前的微动平层时间对运送效率的影响。(2)应使 加减速度、平层准确度、噪声满足GB/T10058-1997《电梯技能条件》的需求，确保乘坐舒适性。(3)加减速度改变率是影响舒适感的重要因素，其 值不该大于2.00m/s3。(4)高速电梯有必要确保牢靠的安全设备。
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