2008年至2011年，福特对马自达的股份由34%减少到3.5%，也成为福特与马自达在中国分家的宏观框架。而根据公布后的拆分架构：长安福特和长安马自达，一个继续稳在重庆，将主要承担与福特相关的业务，而在南京新成立的长安马自达，将主要承担马自达相关业务。“一个福特”(One Ford)，是穆拉利上任以来最为核心的思路，化繁为简，精兵简政是一个福特背后的诠释，而长安福特马自达的拆分，再次印证了“一个福特”的中国判断。
而福特和马自达的不谋而合，也传达出“加速在中国突破”的跨国巨头们的“共识”。 一进一退之间，或许不会惊动穆拉利，这个因为抵抗2008年美国金融危机，领导福特汽车，成为底特律汽车业的唯一本土守护者。
“我们觉得这个举动(全球瘦身和在华增资)也是非常成功，因为我们把其他品牌出售了，所以才能够聚精会神的关注林肯品牌和福特品牌，所以才有了今天这个激动人心的日子。才得以加快在中国的发展，并且更好的服务于中国的消费者。”穆拉利在杭州接受采访时说。
正如华尔街的媒体如此评价穆拉利：现在人们只有依靠他的表现才能判断底特律到底是“已经死了”还是“依然苟延残喘”。
经过六年的改革，穆拉利成功地将福特从泥淖中拖出。2009年，福特实现29亿美元净利润；2011年，福特实现202亿美元净利润，与德国大众相当，超过了通用和丰田。而根据最新财务报告，2012年第二季度福特净利润达到10亿美元，上半年实现净利润24亿美元。这也是福特汽车连续12个季度获得税前盈利。长沙典当***长沙贷款