9月1日起三类新动力车将免征购买税，可以预见，随着免征购买税目标的施行，新动力车将迎来开展的大好机遇，分外是电动轿车以行进历程无污染和许多车企积极到场的先发上风，销量将会有大幅度进步。
不克不及否定，通过近些年的开展，纯电动轿车已成为许多车企开展新动力车的主要途径，但开展偏向是不是准确尚无法得知。
在海内各车企“大干快上”电动轿车的一起，日本已经在开展燃料电池技能。有报导称，日本于2015年拟将氢燃料电池轿车投放市场；2016年，氢动力动力巴士投放市场；2017年，专业用氢动力动力轿车投放市场；2020年氢动力轿车燃料斲丧报价与混淆动力轿车基础持平。停止当前，只管无法认可电力还是燃料电池，或是其他品种的动力会是未来轿车的动力泉源，但日本开展燃料电池技能这一活动已经在提示咱们，开展新动力车不应留步于电动。
不克不及否定，海内各车企在电动轿车领域有了肯定的积累，其研制的电动轿车较几年前也有了长足进步。一起，消耗者对电动轿车的蒙受水平也有了大幅进步。北汽新动力方面先容，自其6月发动“卫蓝先锋”活动以来，两个月订单逾越1000辆。但有一个实际无法躲避，即今年上半年北京市电动轿车上牌只要600多个，而装备的指标有9382个，两个数字之间无穷的落差主要是充电桩安置遭到多种要素制约。
原来，无论是储能技能还是配套设置装备部署等方面，电动轿车还不老练，当前来看它仅是新动力车的一种考试，既有技能上的瓶颈，又有推行中的难点，大范围开展电动轿车危害可谓无穷。只管可以用大范围生产推进产业进步来讲授，但大多数车企均在电动轿车上发力，还是有些操之过急，新动力产业有“跑偏”的危害。
这方面咱们应学习日本的措施—其在混淆动力有了肯定的积累后，又开端开展燃料电池技能，这可以解读为技能储备，也可以解读为防患未然。一个轿车发达国度尚且云云，那么在轿车行业亟须进步的咱们更应有忧患意识和前瞻的视界。固然，这不应是某一个或几个企业的个体举措，而是顶层计划中除鼓动开展电动轿车以外，也应鼓动包罗燃料电池在内的其他新动力技能。而海内车企做事通常喜好一哄而上，这就更必要有相应的门路图，以不违背市场准则的条件下，为新动力车的开展供应更多偏向。
原来，相较于电动轿车，燃料电池轿车的推行更为方便，遭到的制约也更少；而随着科技的进步，信托另有非常好的、更便于推行的技能出现。固然，无论是纯电动、燃料电池技能，还是其他办理方案，都应遭到满意的注意和开展，过于侧重某种技能大概会失去未来，毕竟谁也无法预测科技的开展。