稀土矿商品是分外的矿产资本，当人为分别熬炼某些阛阓代价高的稀土元素一起，也同步分别出其他元素矿商品。由于稀土元素的利用还不屈衡，形成有些稀土元素商品产量严厉过剩。
我国稀土协会秘书长马荣璋报告记者，其时，南方的钇每年过剩1万多吨，而镧、铈一年过剩5万多吨。“稀土元素的归纳利用是我国稀土业开展的紧张课题。”
随着我国对节能与新能源轿车搀扶力度的增强，稀土元素利用不均的局面有望得到减轻。多位稀土公司人士向本报记者评释，如果可以颠末鼎力大肆开展以稀土储氢资料为中央的镍氢动力电池，对这两个行业将都是利好。
第六届稀本地货业论坛现场一位稀土公司高层则走漏，镧、铈过剩5万多吨仅仅生存预算，他说，其时，在包头本地一家大型稀土公司的堆栈里，镧铈的库存量至少有15万吨，“由于阛阓必要跟不上，有货卖不失，只能积存在堆栈里”。
必要不旺，全体供大于求，直接致使稀土代价继承走低。这种苍白局面同样存在于出口关键。
稀土协会副秘书长陈占恒评释，2013年以来，随着稀土代价的低落，外洋收购量上升，出口较2012年大幅度添加，出口量增长38.3%，但出口额度较2012年的9.06亿美元低落36.7%。“其时稀土出口均匀代价现已低于2010年的均匀程度。”陈占恒说。
我国稀土资本产能过剩
此中，按稀土元素分，镧类商品和铈类商品的出口量排各元素的前两位，镧、铈类商品包罗电池级混淆稀土金属出口量算计约1.75万吨，约占总出口量的78%，但出口额仅占总出口额的29%。
陈占恒分析，出口数目增长，分析国际阛阓对我国稀土商品的依赖程度依然很高，但由于产能过剩，供大于求，海内稀土阛阓疲软，致使上一年以来稀土出口效益大幅下滑。
“在今后5~10年内镍氢电池还是电动轿车用电池的主流，会以每年10%左右的速率增长。”我国稀土学会副秘书长张安文评释，预计海表里新能源轿车都市取得开展的加快率，对扩展稀土用量无疑是无穷的利好。
依据《节能与新能源轿车产业开展筹划(2011~2020年)》，2020年新能源轿车销量到达500万辆，中/重度混淆动力乘用车占乘用车年产销量50%以上。镍氢电池便是混淆动力轿车的中央动力来源。
但是，镍氢电池的量产疑问一度陷入逆境。
湖南科力远新能源株式会社(下称“科力远”)总司理罗韬评释，在履历了本世纪初近10年的低谷之后，环球只剩下松下等三家日本公司具有轿车镍氢电池量产程度的公司，泰西公司险些三军淹没。我国开端轿车量级的镍氢电池研讨只管起步于“九五”筹划，但是在产业化开展中，由于缺少技能引导，生长迟钝。
在资本的海潮下，泰西国度对锂电给了乐观的鉴别。锂电池能量密度高、低自放电，在通讯、数码等领域锂电池的上风明显。但鼎力大肆开展混淆动力轿车的呼声也甚高，一汽、上汽、长安等至公司现已开辟了相干车型。
其时，混淆动力车(HEV)电池90%以上的阛阓份额为镍氢动力电池，前三大HEV制造商分别为丰田、本田和当代，三者占据环球阛阓份额90%以上。
稀土协会会长干勇评释，稀土元素平衡利用，要点批评的是稀土储氢资料在新能源领域的利用。
我国稀土资本富厚，尤以轻稀土资本环球占比最大，而用于储氢资料生产的镧、铈又是轻稀土中的主要元素身分。“用于生产镍氢电池的稀土储氢资料主要因此镧、铈为主，有利于我国稀土资本平衡利用。”张安文说。
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