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进入十二月份，尽管北方地区已经进入寒冬，电厂耗煤有所增加，但南方沿海地区气候适宜，民用电依然不振；在需求增长乏力、存煤居高不下、进口煤保持一定数量、煤价回升基础不稳固的大背景下，到达北方港口的拉煤船舶减少，沿海煤炭运输旺季遭遇“寒流”，煤炭市场继续保持低迷态势。
进入12月份，正值寒冬腊月，传统的用煤旺季。而此时，下游购煤欲望降低，派船积极性下降，到达秦皇岛、唐山、黄骅港的拉煤船舶减少，主要原因有以下几点：
从9月份开始，每个月的月初，大型煤企均要大幅上调下水煤价格，环渤海动力煤价格呈逐月上涨态势；因此，电厂一般会选择在每个月的中下旬，集中船舶运力赶往北方港口抢煤、拉煤，以达到补充库存，降低购煤成本的目的。又到了一个月的月初，用户存煤已满，派船拉煤欲望有所降低，拉煤数量有所减少。
从9月份以来，大型煤炭企业和发货方连续上涨煤价，煤价累计上涨幅度高达50元/吨，大型煤企逆市场走势上调煤价，使本来就疲软的煤炭市场更加低迷；在需求平缓、库存高位的大背景下，电厂和用户对港口已经上调的煤炭平仓价并不认可，环渤海煤炭市场处于“有价少市”的状态。
进入12月份，正值价格谈判之际，煤电博弈正在激烈进行之中，煤炭企业继续上调煤价，以提高长协价格言语权；而电力企业也纷纷提前采购煤炭，并减少采购和派船数量，以打压煤炭交易价格，双方都在为价格谈判争取筹码。
南方工业用电和民用电双双不振。当前，南方沿海尤其华南地区温度不低，空调负荷不高，冬季用煤高峰尚未到来；而工业用电方面，受经济增速放缓，主要耗煤产品产量增速显著放缓，落后产能不断被淘汰等因素影响，能源消耗强度下降，火力发电量增长不明显。
航运费方面，由于南方电厂和煤炭用户对煤炭需求量的下降，租船行为减少，造成国内航线船舶运力持续下降，很多船舶无货可拉，部分航运公司甚至将船舶封存或者停运，造成海运航线运费低位运行。进入12月份，海运费总体呈小幅下降趋势。