[摘要]“租赁价格低、投资大，大客出租因此从收益来看并不算好，社会资本的参与度会比较低，主要意义是为用户市场未来的良性发展提供一种新的尝试。”
“租赁价格低、投资大，因此从收益来看并不算好，社会资本的参与度会比较低，主要意义是为用户市场未来的良性发展提供一种新的尝试。”
从基础投资来看，充电桩在内的基础设施建设，将成为影响新能源汽车推广的主要因素。对此，王秉刚也表示，“地方充电基础设施投资与建设过于依赖电网，社会资本进入相关领域的政策与措施尚待落实。”
“目前，我们提供的主要服务还是为客户提供充电桩，如果是长租客户，我们会在客户的停车场建充电桩，如果是短租客户，我们会提供‘随车充’装备。”上海绿欣相关负责人告诉《每日经济新闻》记者。
据他介绍，传统燃油车每公里的运营成本在3元~3.5元，大客出租纯电动客车为0.8元~1元，运营成本有明显下降，但是对于客户而言，充电设施的便利性、电池的蓄航里程都是客户所顾虑的，解决这些“使用焦虑”成为新能源汽车运营服务商的重要目标。
据介绍，目前上海绿欣能为客户提供慢充、快充、换电池等解决方案，而且为用户提供充电站和换电站建设的方案和合作模式。截至目前，上海绿欣的充电桩已完工35个，在建17个，未来一到两个季度内计划再建桩150个，满足现有车辆充电需求。
“每个充电桩的建设成本是10万~15万元，加上土地成本10万~15万元，每个充电桩的基本建设成本约为20万~30万元，总投资预期将达到4000万~5000万元，投入非常大。”上海绿欣相关负责人告诉 《每日经济新闻》记者，“但是，通过这些服务能够打消客户顾虑后，预期未来仍然能够拉动购买行为。”
临近年末，各地的新能源汽车推广目标逐一浮出水面。以上海为例，明确到2015年上海将实现13000辆新能源汽车推广应用目标。据《每日经济新闻》记者了解，针对国内新能源汽车推广比较快的城市，上海绿欣有计划推广这一租赁模式。
中电中和
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