运用车联网，可以大概完结颠末GPS、RFID、传感器、摄像头图像处置处罚等设置装备部署，车辆可以大概完结自己情况和状态信息的网络;颠末互联网技能，统统的车辆可以大概将自己的种种信息传输会聚到中间处置处罚器;颠末核算机技能，这些很多车辆的信息可以大概被分析和处置处罚，然后核算出不雷同车辆的最佳路途、实时陈诉请示路况和摆设信号灯周期。
这些年，随着各项有关技能的不停开展行进，车联网现已开端渐渐从观点走向落地，也得到了人们不停增长的存眷。每年一月份，在美国举行的国际耗费电子展(CES)，被称为数码家电商品新一年开展的风向标。但在今年举行的CES2015上，却出人料想地出现了包罗奔驰、宝马、奥迪这些传统轿车厂商的身影。美国耗费电子协会CEO加里夏皮罗评释，今年参与CES的轿车厂商逾越10家。
随着车联网的开展，google的无人驾御轿车总算让传统巨头们坐不住了，国际各大轿车厂商们在CES上公布了很多观点车和与互联网“嫁接”诞生的创新商品与效劳。
在本届CES上，奔驰公布了无人驾御观点车，这一车型能明白地向前后车辆通报好比“中断”、“慢行”等信息，还可以大概辨认行人状态。梅赛德斯-奔驰轿车团体环球总裁蔡澈评释：“当路途一侧的行人挥手表示轿车先过，无人驾御轿车就能辨认行人行动，如果行人想过马路，轿车不光能自动停下，还会用激光投射技能在街道上‘画’出一条暂时人行横道。”福特CTO兼环球商品总监拉吉奈尔则预计，未来5年内就将会有厂商在CES上推出彻底无需人工参与的全自动驾御轿车。
在通向无人驾御轿车的研制之路上，技能冲破也带来一系列“半自动”商品，为轿车驾御带来新体验。宝马推出远程停车体系，颠末4个车载激光摄像头对四周情况的扫描，可以大概自动控制车辆的行进、转向和制动。驾御员只要把车辆放在停车场中，颠末智能腕表下一个大略指令，车辆就能自动泊进停车位。
这些看起来不可思议的技能，反面是传统轿车厂商和智能芯片厂商一起的努力，芯片厂商英伟达在CES上公布了国际上第一款浮点运算才气逾越1万亿次的移动芯片，在2000年，如许的核算才气需求1万个处置处罚器同时作业。英伟达CEO黄仁勋坦言，这一超等移动芯片处置处罚的便是智能轿车的未来。
车联网正在一步步从计划走向现实。颠末互联网技能，人与车、车与车之间的互动正渐渐深化，轿车正变得同手机雷同智能。这将窜改平凡人的驾御习气，乃至有大概窜改整个都会的交通状态。正如奈尔所言：“高科技、无人驾御和电动轿车为产业供应了新的时机，终极会令更多人同享统一辆车。”
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