紧固件选用之飞行器用紧固件的特点

    2、对连接的承载能力要求很高特别是高强度与重量的矛盾十分尖锐。显然，第一点提出的重量问题，只有在提高连接的承载能力的前提下才能解决。在航空航天器（包括发动机）上，铝、镁合金的零部件很多，许多连接要承受冲击、振动和变载，不少连接要在高温或低温下工作，今年又有新材料即钛合金的被连接件和连接件的使用。这些都是为提高连接的承载能力带来不少新的、特殊的问题。航空航天机械用的高强度螺栓的抗拉强度比一般机械或建筑钢结构用约高50%，这是解决提高承载能力例子之一。研制新结构、新材料的紧固件，研究新的提高连接强度的工艺措施，也是为这目的。10多年前国外某大型飞机由于采用新材料和新结构的螺栓、螺母和铆钉等，使其结构重量减轻了4%，这是一个有成效的实例，也反映了航空航天紧固件连接的一个特点。

    3、要求有多种紧固件结构形式去适应被连接件的结构形式特点多种材料构件的不同特性和复杂的受力与传力方式航天机械用的紧固件类型多，品种多，尤其是特殊结构形式多，主要就是由于这个缘故。

    4、适应连接处不宽敞甚至难以接近的情况航空航天器及其发动机的结构紧凑，又要服从外形的要求，是可利用的连接安装空间狭窄，开敞性不够，个别难以接近，有些连接只能从它的一面进行安装，这都要求紧固件的结构能够适应，因而研究、发展了多种特殊结构的紧固件和相应的安装工具。

    5、对连接的安装质量要求普遍提高要求连接中各个连接件的安装准备妥善和施力均匀性好。对于螺栓连接要求严格控制预紧力，要求连接安装质量的检查既方便又可靠。由于紧固件用量很大，安装速度也是一个突出的问题，由于航空航天器具有薄壁结构与钣金结构的特点，安装时为补偿构件尺寸误差积累或变形而要求的连接位置调整与补偿还带来专门的问题。

    6、连接的防松问题许多连接承受着冲击、振动和变载，连接松动的机制不完全相同，更使这个问题复杂化。

    7、大量使用受剪螺栓连接由于航空航天器组成构件的机构特点和传力特点，大量采用了受剪螺栓连接，这与一般机械大量采用抗拉螺栓连接不同，由此引出了许多连接结构细节的问题，连接的安装和强化问题。

    8、航天器的紧固件连接使用寿命都很短。

    以上这些特点，应该充分体现到航空航天紧固件连接的研究、设计、制造、使用和标准化工作中。

    航空航天器紧固件连接的发展，与一般机械紧固件连接的发展有密切的关系。一般机械用紧固件的类型、品种多，用量大，对紧固件技术的发展起了重要作用。航空航天器及其发动机上，有不少一般机械用的紧固件，而专为航空航天器及其发动机研制的紧固件也有不少应用到一般机械上。这两方面紧固件技术领域的交流、协作和互相促进，过去是紧固件技术发展过程中丰富的内容和强力的因素，今后也必然如此。