尽管政府一直在推出各种鼓舞方针，但新动力轿车的产销与预期比较仍有较大差距。在上海日子的老徐和老伴都退休了，两人住在上海中外环之间的一套别墅内。几经考虑，他们决议收购一辆纯电动轿车，但在了解了上海区域在售的新动力轿车后，老徐发现，收购一辆新动力轿车，他最少要等候一个月以上。
“新动力轿车确实求过于供。”江淮轿车副总经理张金汉通知记者，尽管各个厂家都推出了新动力轿车，但其配套系统并不完善，特别是动力电池，因为出产周期长，缺货许多。
5年前，《节能与新动力轿车产业开展规划(2012-2020)》曾明确提出，到2015年完成50万辆新动力轿车推行方针，但当时出售数据与之相差甚远。据中汽协发布的数据显现：本年一季度，我国新动力轿车出售2.66万辆，虽同比添加近3倍，但与同期600万辆的轿车产销比较，占比不到0.5%。
“在技能层面上，电动车可以对传统车构成应战，但是在商场份额上，说应战还为时过早。”威蒙积泰总裁兼首席执行官王晓麟在上海车展时期曾对记者说。
因为上海浦东对新动力轿车的当地补助将于6月30日到期。这意味着，6月1日以后，浦东将不再接受消费者的补助请求，所以交货期变成当时上海消费者选择新动力轿车的首要条件。
要害零部件缺失影响产能
“除了北汽E150和江淮iev4，仅需一周提货期，别的都需求一个月摆布。”5月17日，在上海浦东新区一家名为高瞻新动力的电动车专卖店里，出售人员徐小姐对记者说。
当时缺货已经变成上海新动力轿车商场的要害词。据记者了解，如今，热销的比亚迪插电式混动车秦严峻缺货，提货期要在5个月以上；奇瑞eQ的提货时刻，需求一个月摆布；上汽荣威550plug in的交货期需求10-15周；江淮iev5的交货期也需求一个月摆布。
新动力轿车实践销量不如预期，业界大都将锋芒指向配套的充电设施不完善，但记者在实践查询中发现，中心零部件受制于人已变成制约新动力轿车开展的首要要素之一。
“美好来得太快，咱们没有准备好。”上汽集团担任新动力轿车的有关人员半开玩笑地通知记者。据记者了解，上汽新动力轿车供给缺乏的首要疑问是电芯受限，尽管上汽一直在布局新动力轿车产业链，但受制于电芯等一些要害零部件供给，当时产能严峻。
比亚迪严峻缺货的原因也是因为中心零部件缺失，迫于安全疑问无法出产。张金汉通知记者：“实践上，当时轿车厂家遍及面对产能缺乏，首要疑问是电动车配套产业链还不行完善，特别是动力电池供给这一块。”
当时，新动力轿车每年以200%至300%的速度添加，而电池厂尽管有上百家，但契合乘用车规范的寥寥无几。整车厂通常以收购或自产的方式解决电池疑问。比方江淮收购力神、国轩；奇瑞从万向收购；比亚迪和上汽自个出产电池。
“电池自身出产周期就长，上量添加产能有进程。”上述人士称，因为电池厂更情愿将电池优先供给给大巴，这在一定程度上也影响了乘用车的电池供给。
以比亚迪秦为例，一辆插电式强混，只需十几度电，而一辆大巴，则需求200多度电，相当于20辆插电式强混小车。因为国家对大巴的补助通常都逾越100万元，所以电池厂更情愿优先供给大巴。比方奇瑞的电池供给商万向，即是许多大巴出产厂家的电池供给商。
方针依靠难解实践窘境
不断升温的商场热度正在迫使轿车厂家寻找更多的电池供给商。江淮张金汉泄漏，他们正在与别的一些电池厂家触摸。上汽有关人士也表明，从7月份开端，上汽新动力轿车的产能将从当时的500多辆提升至1000辆以上。
在不少车企眼里，当时或许已到新动力轿车开展的最佳时机。“如今不断增加城市限购，这对新动力轿车是个时机。”上汽集团副总裁乘用车公司总经理王晓秋以为，在方针和商场的推进下，新动力轿车技能会不断进步，竞赛优势也会越发显着。
“上一年电动车续航路程均匀160公里摆布，下一年250公里即是常态了。”张金汉说。如今自主车企都期望在电动车范畴有所逾越。江淮的iEV5，1次充电行进200公里，时速可到达120公里，其不到10万元的“亲民”价，相当于上海一张牌照价。比亚迪在秦后，又推出了元、宋、唐等系列新动力轿车。上汽也正在打造更亲民的“特斯拉”。
不过，因为商品大都较新，消费者在实践收购中，仍存在疑虑。车辆是不是安全可靠？续航路程是不是真像厂家宣扬的那样？电池的寿数有多少？这些疑问至今仍不断被消费者诘问。
对轿车厂商来说，除了技能疑问，优惠方针能否持续也令其焦虑。王晓麟以为：“新动力车企如今还没有话语权，话语权是政府方针给你的，假如政府把一切的补助都断了，不鼓舞也不对立，我相信我国的新动力车企会遭到重大损失。没有政府补助和科技投入，仅彻底依靠商场行动，还有谁会闯得出呢？”
事实上，当时电动车商场仍是滥竽充数，一些民营公司为了套补助，走低端化路线，商品选用低压电力系统，尽管也能到达国家补助规模，但将来不是方向。有业界人士泄漏，从下一年开端，国家对电动车的补助规范要提高到时速100公里和续航路程100公里。施行新规范后，这些公司或将面对淘汰。
所以从当时实践情况看，扣减补助和当地保护要素，新动力商场真正有竞赛力的商品并不多。“当时新动力轿车在车市中仅占到7万台，似乎一盆水中的一滴水。”王晓麟说，“在我刚刚开端做新动力车的时分，就知道这是二万五千里的长征，十分绵长。”
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