中温-高温-中温-高温交替的状态形成，

1、原料调质中的搅拌功能。制肥中，为调整原料碳氮比、酸碱度、含水量等，必须添加一些辅料。按比例粗略堆置在一起的主要原料与各种辅料，可依靠翻堆机做搅拌作业，均匀混合，达到调质的目的。     咨询热线***公司网站***

2、有机肥发酵设备翻堆机调解原料堆的温度。接触、混合，料堆中可涵养大量新鲜空气，有助于好氧微生物活跃产生发酵热，堆温升高；当温度高了，新鲜空气的补充可使堆温降下来。中温-高温-中温-高温交替的状态形成，各种有益微生物菌在其适应的温度段快速成长繁殖。  咨询热线***公司网站***

3、改善原料堆的通透性。翻堆系统能把物料处理成小的团块，使质地粘稠、密实的原料堆变得蓬松、富有弹性，形成适宜的孔隙度

4、调整原料堆的水分。原料发酵适宜的含水量在55﹪上下，成品有机肥水分标准在20﹪以下。发酵中，生化反应会生成新的水分，微生物对原料的消耗也会使水失去载体而游离出来。因此，随制肥进程及时缩减水分，除了靠热传导形成的蒸发，翻堆机翻动原料会形成强制性水蒸气散发。

5、实现堆肥工艺的特殊要求。如对原料的破碎，赋予原料堆一定的形状或实现原料定量移位等。

作为有机肥发酵设备以及有机肥生产过程中的重要设备之一，槽式升降翻堆机一直走在时代发展的前列，为有机肥生产做出做大的贡献。

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2015年5月31日，改造后的“东方之星”游轮。图/CFP

1995年，“东方之星”客轮“服役”初期，此时尚未进行改装，为两舷直通走廊布局。图/涪陵在线

东方之星航行时钟定格九点半【点击查看更多沉船内景】

截至6月7日18时，“东方之星”遇难者人数升至432人，有14人生还，仍有10人下落不明。同时，遇难人员DNA采集和身份比对工作正有序加速开展。

7日晚，"东方之星"翻沉事件搜救工作仍在进行。目前事发地下游的长江水域已全部纳入搜寻范围，江西、安徽、湖南、上海等地数千人的水面和岸上搜救队伍，利用船艇、直升机以及多种雷达设备开展立体式搜寻。

核心提示：

“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。

事发至今，“东方之星”的身世仍扑朔迷离。

游船究竟由谁建造？当时的设计方、施工方来自何处？改造过程中出现了哪些问题？目前，各方说法不尽相同。

记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。

在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司，与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门，且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称，当年“东方之星”在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间“既是运动员，又是裁判员”的特殊关系。

新京报记者 涂重航 实习生 张维

有媒体报道，“东方之星”由重庆东风船舶工业公司（以下简称东风造船厂）设计，由重庆涪陵川东造船厂建造。

也有东方轮船公司内部人士称，该船由东风造船厂建造主体结构。

而重庆涪陵川东造船厂否认建造了“东方之星”，仅承认1992年曾为东方轮船公司建造过另两艘600客位的客船主体结构。

此外，重庆东风造船厂相关负责人表示，时间已过去很久远，回忆不起来是否曾设计或建造过“东方之星”。

然而6月5日，东方轮船公司负责人姜曌表示，“东方之星”系由他们自己的造船厂自行建造。

记者调查发现，“东方之星”实际由东方轮船公司造船厂采取“自建和外协”相结合的办法，由川东造船厂提供船舶主体结构，再拉到东方轮船公司自己的造船厂自行拼接装修。按这个方法，东方轮船公司4年建造出6艘游轮。

而东方轮船公司实际并不具备建造“东方之星”等6艘游轮的资质，当年采取这种造船方式，动机为公司节约成本考虑。

【由谁建造】

东风轮船公司系“组合造船”？

时过21年，当年目睹“东方之星”面世的人也不能准确还原其真实血缘。

东方轮船公司当年的造船厂，在现今万州“移民广场”对面的陈家坝沙滩上。1997年，这个船厂被三峡蓄水淹没到水线以下。

刘德一（化名）曾目睹“东方之星”、“东方之珠”两艘姊妹船从在那处沙滩上建造到下水试航的整个过程。

6月5日，刘德一称，当年两艘客轮建造期间，他在东方轮船公司造船厂的工地上日夜巡逻，防止钢材等丢失。

“是我们公司自己造的。”刘德一说。当年造船厂在江边的沙滩上，利用枯水季节焊好船体，等雨季涨水，船体就能浮起来。

按照刘德一的说法，东方轮船公司第一条船是“东方大帝”涉外旅游船，由东风造船厂建造主体结构，拉回万州后在东方轮船公司造船厂自行做内饰。

刘德一说，东方轮船公司造船厂此前从未造过客轮，但公司按照“东方大帝”的图纸，自己建造了“东方之星”和“东方之珠”。

据该公司内部人士透露，1992年9月，公司开始船舶技改工程计划，该项目采用自建和外协“组合造船法”，这种办法利用公司现有的人力、设备、技术和场地，能节约大笔经费。

据公司原副总冉毅撰文称，时任总经理的冯地禄利用这种“组合造船法”，在自己的船厂建造出一艘艘豪华客轮。

现任东方轮船总经理姜曌6月5日介绍，“东方之星”游轮于1994年2月在重庆东方轮船公司造船厂建造完工。

据公司内部人士称，“东方之星”系列的6艘船，除了“东方王朝”大一些外，其他5艘长宽差不多。

与上述说法形成佐证的是，事发后有媒体报道“东方之星”是由重庆东风造船厂设计，重庆川东造船厂建造。

对此，6月3日，重庆川东船舶重工有限责任公司（原川东造船厂）宣传部负责人张利华予以澄清，称事件经网络发酵后，给该企业生产项目签约造成了极大的被动。

张利华证实，该公司在1993年确实为东方轮船公司建造过两艘600客位普通客船的船体结构，该系列船为平头平底。但“东方之星”的船体结构为尖艏，两种主船体线型截然不同。