贵”与“难”的博弈下，停车位依然难求，甚至陷入到价格屡屡上涨的怪圈。稀缺资源的背后，正是车辆数量不断攀升的现状，依赖于市场的自行调节，价格自然不断提升。其实，假如只是依靠市场”无形之手“的调整，不仅难以遏制疯狂的，而且无法从根本上解决问题。
需要明确的是，停车费用的“水涨船高”，其背后凸显出的，则是汽车数量的爆棚。也就是说，如今的停车场地，无疑就是一种不可或缺的资源。停车场地的数量是固定不变的，而汽车数量却还在不断累积，如此之下，只会让这种供需矛盾愈加突出。那么，在市场供求定律下，面对供不应求的现实，自然会引发价格上涨狂潮，而依旧如此。
应该说，解决“停车难”、“停车贵”等问题，不能只是将话语权放给市场，而是要依赖于政府的“有形之手”。一方面，停车事关民生福祉，表面上是市场规则的表现，而实际上与市民利益相关，具有公共事业的属性，应该由政府积极主导和参与。另一方面，假如停车价格过高，明显超出了法定标准，且背离了应有的法定程序，应该为法律所不允许，应该予以禁止和取缔。如此来看，“有形之手”的作用必不可少，唯有如此，才能让停车价格回归到常态，
不过，“有形之手”的力量并不仅仅局限于此。众所周知，若要缓解“停车难”，就应该在拓展停车资源，减少汽车数量两方面做工作.***
自动化立体车库，由库房、传送底盘、载车托盘、升降装置、中央控制室和洗车房组成，传送底盘包括纵、横向传送轮及其驱动机构、偏心轮及其驱动机构、底座和罩盖，驱动机构的主动齿轮分别和传送轮轴与偏心轮轴的被动齿轮啮合，升降装置的丝杠拧入框架上下的丝母中。车辆入库和出库实现了全自动化；库房坚固耐用、抗震和轻巧；升降装置较轻便。
结构特征
自动化立体车库由库房、传送底盘、载车托盘、升降装置、中央控制室和洗车房组成，传送底盘包括纵、横向传送轮及其驱动机构、偏心轮及其驱动机构、底座和罩盖，驱动机构的主动齿轮分别和传送轮轴与偏心轮轴的被动齿轮啮合，升降装置的丝杠拧入框架上下的丝母中。
模块化设计，车位数从几个到上百个均可采用。可以在地面及地下停车场使用，也可设计成半地下形式，使用形式灵活，造价较低；
运行原理
自动化立体车库的运行原理是取上层车时，将下层车板移开留出空位。该设备下层为左右横移，上层为上下升降。
该设备可根据客户的场地及需要，实现2-6层的多车位设计。由于升降横移类停车设备规模可大可小，对场地的适应性较强，以最少的投资获取最具价值的回报。
因此，采用这类设备的停车库十分普遍。