[摘要]新疆国际汽车运输和我们中的汽运船行业有什么明显的差别吗.上世纪60年代起,随着日本为代表的亚洲汽车工业的快速发展,日本邮船,商船三井等亚洲航运企业开始进入汽车运输船领域.
和我们中的汽运船行业有什么明显的差别吗。汽运船行业在现在的运输行业中是不是已经慢慢退出市场了呢？今天我们来一起寻找一下。
上世纪60年代起，随着日本为代表的亚洲汽车工业的快速发展，日本邮船、商船三井等亚洲航运企业开始进入汽车运输船领域。经过50多年的发展，汽车运输船市场成为行业集中度相对较高的市场。根据The Car Carrier Market 2013 资料，按载车能力2000车位以上的船舶统计，世界前五大船东共拥有汽车运输船410艘、车位242.7万个，分别占总数的60.9%、64.8%；世界前十大船东拥有汽车运输船579艘、车位330.8万个，分别占总数的86%，88.3%。
近年来，船发展呈现三大特点。
一是运量总体保持低速增长。除受国际金融危机影响，2008—2010年出现大幅波动外，去年汽车海运量由2010年的1239万辆稳步增加至1400万辆，超过2008年的1304万辆。
二是船舶大型化趋势进一步增强，但运力增长适度。目前，标准的大型汽车运输船总吨达6.2万吨，船舶尺寸为200米×32.26米×52米，航速20节，载车能力超过6000辆。
三是亚洲区域内，中印泰三国汽车出口保持增长，日韩汽车出口出现下滑，但日韩作为亚洲主要汽车出口国的格局没有变化。据日本汽车工业协会资料，日本汽车出口量由2008年的最高673万辆下降到去年的467万辆，其中出口至欧洲的车辆大幅减少。汽车物流业务从上世纪90年代起逐步得到发展，大型汽车运输船企业积极拓展运输和物流产业链，参与物流设施投资，有效整合铁路、公路、水运、码头和仓库及配送中心等资源，建立一体化的运输服务模式。其中仅日本邮船就在9个国家参与投资经营15个汽车码头，还采用先进的信息技术和互联网技术，运用汽车自动识别技术解决方案，提升堆场利用率、作业效率和精准化服务能力。
不管的发展是怎样的我们都会将这些运输凡是一直保留下去，这样才能更好地体现我们运输行业的多样性！