城市的公共设施居然开始对私人真的开放，这是真的吗？当前，停车位可是十金难求。仅仅北京市在2014年底，停车位缺口就高达250万个，深圳缺口达到200万个，广州和上海也高达150万个。这么稀缺的资源，对私人开放了，未来有车一族的停车是更难了还是更容易呢？停车费是更高了呢？还是更低了呢？
在中国的大城市或特大城市中，“停车难”已不是一个新鲜的现象。即使在一些县级城市，停车难也是时有发生。
在北京，每天都能够看到在一些小区的路边上停满了大小车辆，占用了本该通行的道路。从监管部门来说，执法难，因为你不让停车，这些车辆确实没有地方去停，你反正不能让这些车主整天开着车在路上满世界转悠。从车主来说也犯难，这些车主也抱怨说，你看我买了车，确实没有地方停，我其实不想违规停车。
新车销售量的增加，导致一个城市或者地区的汽车保有量的直线上升，而长期滞后的停车位建设，跟不上新车数量的增长，停车难自然而然会出现。
国际通用的标准是，“一车一个基本车位，15辆车一公共车位”。但是，很多大中城市占路停车的比例高达80%—85%甚至更高，这远远超出了占路停车比例50%左右的一般国际标准。早在2006年的数据统计，北京市内白天有3成的停车占用道路面积，夜晚有100万辆左右的机动车没有合法车位。更加严重，不会减缓。
对此，许多城市也想了各种应对办法。一般的情况是，停车位的建设和经营都是国有或者集体单位，公共设施放给私人一直是在部分城市推广。
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