[摘要]石家庄土工膜生产厂家土工膜路基是公路系统中最重要的结构组织之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。联系人：商经理***
土工膜路基是公路系统中最重要的结构组织之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。由于基础层的变化，导致路面发生不规则的曲率变化，使路面出现裂缝、起皱等现象。因此，基础层增强十分重要。为大家详细讲述。
渗体设计：复合土工膜防渗体结构由基面、复合土工膜、保护层、块石（或砼）护坡共四层组成，现将各层设计分述如下：
复合土工膜防渗结构体剖面图（单位：毫米）基面设计 ①铺膜基面设计（即坝壳表面处理要求），为防止复合土工膜上铺填土层顺其表面滑动，增加保护层（包括护面）的稳定性，将上游铺膜坝壳表面开挖成台阶段，每级高差为0.3米，水平宽根据坡比而定，斜坡设计为1 : 1.0所示，开挖成形后，将表面的砖、石块及*根树等清除干净，并用拍板将表面打紧，平整。
复合设计：根据产品主要特能，结合周头水库的具体情况，设计选用WCD-1型二布一膜的复合土工膜。
保护设计：复合土工膜的防渗效果取决于施工中和运行过程中塑料膜的完好程度，为了防止人畜践踏，动植物破坏以及减少光热作用，由于它们是高分子化纤聚合物，故应特别避免阳光的直接照射，所以复合土工膜上应铺保护层。
保护层的颗粒直径不能太大，否则会刺破复合土工膜，一般对保护层的颗粒直径大小要按下式进行近似估算。式中：d——保护层土料的最大颗粒直径； k——安全系数，本工程取k=5； [σ]——复合土工膜的抗拉允许强度[σ]=5.5Mpa； p——承受最大水头，取P=0.1Mpa； ——复合土工膜厚度，取 =0.2毫米（为塑膜厚度）。
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