[摘要]沈阳高铁就业培训机构认为所有的建设和列车连同运营系统的研发都是稳妥的，不容许出现任何重大的失误。稳妥研发意味着没有太多创新，宁可车轴很重，不能快速移动，更加保证安全
针对中国高铁与日本新干线技术比较
可以认为几乎所有关于高铁的技术都起源于日本，因为日本是世界高铁的先驱，但事实上并不是这样。当日本决定建造东京到大阪之间的新干线时，这仍然是一个双线电气化铁道，在东京附近和大阪附近四线，它已经接近其运输能力的极限，尽快增加两条或多条轨道是一个非常迫切的要求。日本国家铁路的大多数管理者打算沿着传统的窄轨铁路附近添加一条双线铁路。穿越人口稠密区在短短五年内在同一线路上实现增加两条铁路轨道非常困难的，因此建设一条拥有必要换乘的独立线路的可选方案是最可行的。19世纪末，在日本的第一条铁路开始运行后的三十年间，一些人曾非常希望通过更换窄轨使其变为标准轨距来改进日本国有铁路。日本国家铁路公司的主席石河信二属于这少数者之一，但是公司其他有影响力的人都不赞同这一想法。因严重的铁路交通事故而辞职的岛秀雄被石河信二任命为总工程师，他们一起极力主导用新双线标准轨铁路来代替传统线路。石河信二和岛秀雄耐心地说服了铁路公司内的其他高层领导，因此，新干线项目成功启动了。在这种情形下，新干线必须在开通时实现足够的交通承载力来应对老线路越来越多的乘客、规模越来越大的货物运输。因此，认为所有的建设和列车连同运营系统的研发都是稳妥的，不容许出现任何重大的失误。稳妥研发意味着没有太多创新，宁可车轴很重，不能快速移动，更加保证安全，和很小的可能在未来轨道设计中去提高列车速度。新干线列车是以小田急电铁自主创新的快速列车组为基础研发的，后者在1957年以108m长的车身、147t的空车重量在1067mm宽的窄轨上创造了145/km世界速度记录。新干线0系列的列车，相比而言较重，平均每辆车56t，25m长。为了避免质量的基本不增加，新干线列车选择了轮距为2.5m、轮径为0.91m的轮对，并且证明了有足够的稳定富余度跑到210km/h。日本国家铁路公司计划对为了每辆列车减少4t，实现15t的最大轴重，但是失败了。这主要是因为牵引设备质量需要足够的富余量，这就意味了16t的轴重能够刚好满足乘客满载。
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