[摘要]过去两年，家住北京的林曦每个周一的清晨都会先送女儿到学校，然后乘“京津城际列车”奔赴天津。45分钟后，他便出现在天津道客汽车质损科技有限公司行政总经理的位子上，开启一周的“津游”生活。林曦说，如今，京津是“双城”亦似“同城”，陆地交通的提速，刷新了大家对距离的认知，城市之间不再遥远。
资料图 京津城际铁路武清站，这里到北京和天津市区分别仅需22分钟和12分钟。盛佳鹏 摄
老家在河北白洋淀的刘浩，已在天津工作了6年。津保高铁通车前，他每次回家探亲都要从天津西站坐长途车到容城，赶上堵车就得在路上呆4个半小时。刚刚过去的春节假期，刘浩乘坐津保高铁回家，只用50分钟就到了白洋淀，这让他真正感受到京津冀一体化带来的交通便捷。
2014年2月，京津冀协同发展纳入国家发展战略，三地区域、产业版图开始被重新书写。在这盘区域发展的大棋中，“交通”成为协同发展的“骨骼系统”和先行领域。
一张图规划，一盘棋思维，一股绳合力是京津冀交通主管部门达成的“三个一”共识。根据共同规划，三地将积极推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网络化格局转变，编织京津冀半小时到1小时交通圈。
“今年年底前京津冀区域高速公路‘断头路’将成为历史。”河北省省长张庆伟接受记者采访时表示，2014年以来，该省打通京台、京港澳、京昆、首都地区环线等12条高速“断头路”和干线公路“瓶颈路”，共计1400余公里，通车里程达到6500公里。