近年来的保有量逐年递增，国内的叉车保有量已经超过180万台，国内的叉车后服务市场却是一派乱象！
叉车修理工是指使用工、夹、量具，仪器仪表及检修设备进行叉车的维护、修理和调试的人员。
叉车维修工是机械设备维修领域细分出来的一个行业，由于许多从业者并没有经过系统的学习、考核，就提一个简单的工具箱上门进行维修。大量的“野马游击队”只需要简单的几把工具就对发动机，变速箱，液压系统进行维修。因为叉车行业都是需要上门维修服务，所以相关的维修资质客户并不知道如何审核，这些因素给“野马”们有了广阔的生存空间，从而也影响了行业的健康发展。
由于叉车用户根本对叉车设备不了解，所以“油鸡队”们向用户提供副厂叉车配件，“价美物廉”的副厂件出现质量问题都是由客户埋单。
一台490发动机，按照大修的标准是需要回复发动机90%以上的功能，更换的零部件保修3个月。一般副厂件也可以使用3个月，但是故障率在3个月-8个月就会出现：烧机油，无力，烧瓦，废气大，冒黑烟或者蓝烟，气门响，冲缸等等原因！
造成这些故障的原因是因为安装了不合格的产品，尤其是一些地下工厂生产的曲轴、缸套，活塞，活塞环，大小瓦引起的。
发动机工作时，由于曲轴主轴颈及连杆轴颈各个部位所受的载荷、润滑情况不同，磨损是不均匀的。磨损后，在径向会成为椭圆形，在轴向会成为锥形。因此，测量曲轴的主轴预及连杆轴颈的直径时，用千分尺在各道轴颈的I、II两个位置和A, B两个方向测量其直径，。
在A, B两个方向上所侧得的最大与最小直径差的一半即为轴颈的圆度误差，而在I, II位置上所侧得的最大与最小直径差的一半则为轴颈的圆柱度误差。当曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差超过磨损极限时，应修磨曲轴。
目前市场上的德系叉车品牌如：林德、OM、斯蒂尔、永恒力等品牌；日系品牌：丰田、力至优、神钢、三菱、TCM等品牌；美系叉车品牌：海斯特、科朗、耶鲁等品牌，国产叉车品牌：合力、杭叉、台励福等品牌
叉车配件的渠道取决于客户的采购经理！
叉车零配件市场信息不对等、不透明、不公开，让叉车用户想放弃原厂件，却又不知从何选起。一些工厂的采购经理为了多拿回扣，就会选择“品质低，价格低”的叉车副厂零部件。比如490原厂曲轴销售价格在550元左右，可是副厂的价格在300-400之间，中间差价达到200元左右，这些差价都会流入采购经理的荷包。
国内的设备维护，一般都是采用采购制，采购经理说了算。所以大量的维修商，通过贿赂采购经理，轻而易举就可以把仿冒产品送到客户手中。大量的仿冒品在安装到整车之后，问题就开始显现，比如丰田的底盘，小松新款发动机和变速箱，三菱的燃油系统，现代发动机，开始出现大量的问题，影响非常坏，最终严重影响进口车的形象和销量。
并且采购经理一般都会叫“野马”们把这些副厂配件进行安装，从而赚取巨额利益。
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