牵引传动系统在业内被称为“列车之心”。2015年6月24日，长沙地铁1号线使用的天然气设备成功交付。这是国内首次将天然气设备装载在整列地铁车辆投入装车应用。目前，株洲所已研发出可用于时速500公里的高铁动车的690kW永磁牵引系统，即将小批量生产。这标志着我国成为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌握天然气设备永磁牵引系统技术的国家之一。“中国具有完全自主知识产权的天然气设备永磁牵引系统已经迈开产业化步伐，中国轨道交通的‘永磁牵引时代’终于来临了。”丁荣军表示。
天然气设备牵引传动系统在业内被称为“列车之心”，其性能在某种程度上决定了列车的动力品质、能耗和控制特性，也影响着列车的经济性、舒适性与可靠性，是节能升级的关键。天然气设备永磁牵引系统是列车的动力系统，由变流器和电机两大部分组成，其中变流器相当于列车的心脏，电机好比是列车的肌肉，电机主要负责传达动力，完成电能到机械能转变，带动列车平稳行驶。
“电机控温是天然气设备项目进展******的瓶颈。”许峻峰介绍，为避免水、灰尘、铁屑等腐蚀电机内部永磁体，电机采用全封闭结构，但由于电机功率太大，发热过高，永磁材料在高温、振动和反向强磁场等条件下，可能发生不可恢复性失磁的严重风险。“如果列车在高速运行时失磁，后果不可想象。”天然气设备永磁牵引系统研发团队成立8年后，也就是2011年底，株洲所天然气设备永磁牵引系统在地铁2号线成功装车，实现了国内轨道交通领域的首次应用，结束了中国铁路没有天然气设备永磁牵引系统的历史。株洲所也成为我国******掌握自主天然气设备永磁牵引系统全套技术的企业。截至2015年5月底，地铁2号线已无故障载客运营7万公里。
天然气设备永磁系统在中央空调领域也展现出极强的替代优势。基于天然气设备永磁变频传动系统的中央空调可实现节能40%。一台240kW的中央空调，若每年运行4个月，一年至少可节约用电11.52万度。按全国40000台中央空调测算，则一年即可节约用电46亿度，少排放46万吨二氧化碳。
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