据北京商报记者了解，国内三大租车平台易到用车、滴滴专车和一号专车都在诞生之日就开始对司机进行补贴，近日又开始加大补贴力度。据一位知情人士告诉北京商报记者，易到用车采用高峰补贴措施，即7-9时、17-20时每小时补贴司机100元。一位滴滴专车司机表示，公司针对旗下司机给予1∶1补贴，即司机每受理一单，滴滴专车都会给予司机与该单车费相同的补贴。如果司机能每日接单满1000元，滴滴专车还会给司机800元的额外提成。据了解，快的打车旗下的一号专车也实行双倍工资、订单奖励等补贴措施。
日前，滴滴打车获得新一轮的巨额融资。尽管滴滴打车创始人兼CEO程维表示，此轮融资后该公司将继续投入培养国内用户移动出行的习惯，巩固现有业务，加大产品研发力度以及新业务的开展。但在业界看来，这势必会让烧钱大战愈演愈烈。按照此前打车业的争锋态势来看，滴滴的同行亦会不甘人后。
靠衍生服务盈利
在易到用车率先入局、腾讯和阿里巴巴强势介入的市场背景下，烧钱抢市场会持续一段时间。在互联网的每次“巨头游戏”中，对于市场的这些品牌都是针锋相对。
不过，就像电商行业一样，价格战只是开端，要想实现可持续的盈利模式，经营策略需要改变。来自北商商业研究院的分析显示，租车平台烧钱抢司机目的明确，一方面可以加大平台自身商务租车的供应量；另一方面商务租车客户对价格敏感度相对不高，但对体验度更重视。如果用户在一个平台叫不到车，体验变差就会转投其他平台。
商务租车与一般出租车相比，差异化发展空间就是服务。凭借差异化服务获得更多消费者青睐将是商务租车市场的主要争夺点。一号专车公关总监叶耘对北京商报记者表示，未来商务租车市场主要“烧钱”的地方并不在营销推广，而是提高用户体验之上。
据北京商报记者了解，一号专车在北京、上海等地为专车提供儿童座椅，增强消费者体验度。同时，又独家接入国航App国航无线，并和各大出行类App合作，借此挖掘航旅出行领域。易到用车和机场合作的CIP登机服务，免去了消费者机场排队安检之苦。
来自北商商业研究院的观点认为，虽然烧钱抢人的价格战可能会有立竿见影的效果，但从长远来看，烧钱无法培养起用户习惯，反而会让用户更习惯于多平台轮换使用。差异化服务虽然投入大、周期长、见效慢，但却是长期发展之道。
还有分析人士认为，达到一定规模之后，商务租车平台还可以整合零售等各类资源，真正成为一个车上的平台。
马太效应尽显
从烧钱营销推广到烧钱提高服务，对于商务租车市场，资金有着不可替代的作用。从这一角度看，作为腾讯和阿里系的商务租车软件，滴滴专车和一号专车在资源整合方面优势更大。不过，易到用车也与百度“暧昧”多时，企业对差异化服务、产业链打通的需求愈发强烈，这或许会加速易到用车与百度走到一起。为此，北京商报记者对易到用车方进行采访，但截至发稿时没有收到回应。
在业内人士看来，未来这一行业的马太效应会更加明显，其他的租车平台如果没有创新的特色将很难有生存空间。
对商务租车行业的未来，叶耘表示，未来租车行业肯定会细分，不同的企业会针对不同的消费人群推出不同的产品和服务，拓展不同空间。“可能有的企业更趋向于去做出租车市场的补充，有的企业则更趋向做一个租车中高端品牌，针对这部分具有消费能力又讲求服务质量的消费群体，给予个性化的出行解决方案。”叶耘说。
对于商务租车行业的未来，滴滴专车方面表示，除了已有的租车、专车业务之外，同城物流、移动零售、智能公交等都将成为其未来涉及的内容。
业内人士对北京商报记者表示，商务租车行业的未来看似一片光明，如果不解决好当下私家车“擦边球”式的挂靠以及一个司机挂靠多个平台等问题，商务租车将是“刀尖上起舞”。此前，国内多地交管部门就叫停了多个商务租车平台
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